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1 マシン

(1) ホンダ HONDA
RC112-2RC114(12) RC148/RC149(12) 82年型NS500(NS2A)(12)
RC115-RC116(12) RC165-2RC166/RC174(123) 83年型NS500(NS2B)(123)
2RC143/RC144(123) RC181/2RC181 RS750R
RC147 RS1000(123)  

(2) スズキ SUZUKI

RB XR14(74-77年型RG500)(12) XR40(82年型RGΓ500)(12)
RP66/RP68(12) XR20(RF750) XR45(83年型RGΓ500)(12)
RK65-RK67U(123) XR16-XR29(TR100-RJ100) XR79(93年型RGVΓ500)(1、2)
RT63-RT67V(1、2) XR34(80年型RGB500)(12)  
RS67U(12) XR35(81年型RGΓ500)  
(3) ヤマハ  YAMAHA
RD56(その1、2) 0W19/0W20-0W23(73-75年型YZR500等)(12、3、4) 0W61(82年型YZR500)(12)
RD05/RD05A(123) 0W45(79年型YZR500)(12) 0W70(83年型YZR500)(123)
RA31/RA31A(12) 0W48(80年型YZR500)(12) 0W76(84年型YZR500)(12)
  0W54(81年型YZR500)(1、2) 0W74(FZR750)
(4) カワサキ KAWASAKI
T601(KR250/350)(1、2、3)
(5) トーハツ TOHATSU
106Y/105Y

(6) ブリヂストン BRIDGESTONE

 排気音の魅力(音が出ます。)

3 雑学
RC211VのV角 1992年型NSR500の点火間隔 ビッグバン仮説 2006年型ZX-RRの点火サイクル RC211Vのボア×ストローク
排気量と回転数 2004年型YZR-M1の点火間隔 クランクケース内容積変化 ニューマチックバルブスプリング 2軸クランクV型エンジンの慣性力の釣合
NRの評価 2005年型YZR-M1の出力向上 クランクケース減圧 レーシングマシンの燃費 エンジンの摩擦損失
2005年型YZR-M1の点火間隔 990ccYZR-M1の出力等 2軸クランクエンジン
(過去に公開した雑学はこちら
4 雑感
公開校正 TEAM SUZUKI 走る実験室    間違い記事と行動 写真の特定 デグナーがスズキにもたらしたもの  明らかにおかしな記述
慣性力 誤った歴史 Yamaha's Glorious〜 無為な議論 規則性の発見 ニュウマチックバルブ
(過去に公開した雑感はこちら

5 link                                                         

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