第7戦ベルギーGP(スパ・フランコルシャン)

プラクティスはMiddelburgが2分39秒100でポール、以下スペンサー、クロスビー、シーン、ロバーツ、ルキネリと続き、片山は9位。   レースでは、シーンが好スタートを切りMiddelburgが続くが1周目の終わりではMiddelburgが首位に立ち、シーン、クロスビー、ロバーツと続く。2周目にはクロスビーが、3周目にはロバーツが首位になり徐々にリードを広げる。やや遅れていたスペンサーは追い上げ3周目には3位、7周目には2位に上がる。スタートを失敗したウンチーニも3位に浮上。
	8周目には明らかにロバーツの0W61のハンドリングが悪化、スペンサーが首位に立ち、ロバーツは順位を落とし出す。そのままスペンサーが初優勝。ホンダにとって1967年日本GP350cc以来の優勝である。シーンとウンチーニの2位争いはシーンが制し、ロバーツ4位。ルキネリ6位、最速ラップはスペンサー(2分36秒94)。   左のマシンはプラクティス中のもので、ステアリングブラケットに｢2018｣と書かれている。｢18｣がフレーム番号の末尾を表すなら、フレーム番号はNS500F-2218だと思われる。右はレース中のものでフェアリングが明らかに異なる。とするとレースで用いられたのは、NS500F-2219なのだろうか?　｢2218｣のフェアリングを交換しただけなのだろうか?

第8戦ユーゴスラビアGP(リエカ)

プラクティスではシーンが1分33秒08でポール、以下、スペンサー、ウンチーニ、クロスビー、Middelburg、ロバーツ、片山、マモラ、ルキネリ。   レースではシーンが好スタート、3周にわたって首位。ウンチーニはやや遅れていたが、3周目にはスペンサー(下左の前)に続く3位に上がる。4周目には2人がシーンを抜き、ウンチーニはスペンサーを抜き首位に立つ。ウンチーニはクロスビーを加えた3人による3位争いを尻目にリードを広げそのまま優勝。2位クロスビー、3位シー-ン、4位スペンサー。最速ラップはウンチーニ(1分33秒7)。
	スペンサーのマシンは主ラジエーター/補助ラジエーター冷却気排出ダクトが設けられている。ステアリングブラケットの文字は｢2018｣だが、第7戦プラクティス時のものとはフェアリングが異なる。NS500F-2218だろうか?　以降のレースでも同じマシンが用いられたようだ。 　右はルキネリのマシンだが、赤いフレームが見えスチールフレームである(レース中かプラクティス中かは不明)。アルミフレームが第6戦で導入されたが、台数が少ないためスチールフレームも走らせたのか、ルキネリがアルミフレームの感覚を好まなかったのかはわからない。

第9戦イギリスGP(シルバーストーン)

プラクティスではロバーツが1分29秒84でポール、以下ウンチーニ、スペンサー、クロスビーと続き、8位片山、14位ルキネリ。 　レース前に雨が振りスタートが遅れた。コースはほとんど乾いていが、一部濡れた箇所が残っていた。レースでは、1周を終わり片山が首位に立つが2周目にはウンチーニが首位に立つ。4周後にはスペンサーが2位に上がるが、ウンチーニはそのままリードを広げ優勝。2位スペンサー、3位クロスビー、4位レッジアーニ、5位マモラ、6位フェラーリ(XR40)。片山は残り4周でクランクシャフト破損でリタイア。最速ラップはクロスビー(1分30秒5)。 　片山のマシンはアルミスイングアーム。また、補助ラジエーター冷却気排出ダクトが設けられている。

第10戦スエーデンGP(アンダーストープ)

ランキング2位のロバーツ、シーンはイギリスGPの負傷のため欠場、出場を取り消した時点でウンチーニの500cc選手権獲得が決定した。 　プラクティスはスペンサーが1分37秒72でポール、以下ウンチーニ、片山、ルキネリ。 レースはマモラが好スタートするが、片山(左)がすぐに抜く。レッジアーニとフェラーリは1周目で転倒、スペンサー(右)のNS500はウォームアップ時から点火系不調になりすぐリタイア。スタートでやや遅れたウンチーニは6周目には3位に浮上、3周後には首位に立ちリードを広げるが、21周目に後チェーンスプロケット破損でリタイア、片山が首位に立ちそのまま優勝。2位マモラ、3位クロスビー、5位ルキネリ。最速ラップはマモラ(1分38秒37)。

第11戦サンマリノGP(ムジェロ) 　プラクティスではスペンサーが2分2秒81でポール、以下ウンチーニ、ルキネリと続き、片山は5位。 　レースではスペンサー(右)が好スタート。片山は2位を走っていたが残り6周で転倒、スペンサーがそのまま優勝、2位マモラ、3位クロスビー、4位フェラーリ、5位Middelburg、6位ルキネリ。最速ラップは片山(2分3秒69)。

第12戦ドイツGP(ホッケンハイムリング)

	プラクティスはスペンサーが2分9秒91でポール、以下ウンチーニ、ルキネリ、片山は7位。 　レースはルキネリがリードを奪うが、7周目にスペンサー(左)が首位に立ち、ルキネリはマモラ、ウンチーニに抜かれる。残り2周でスペンサーは点火系故障でペースダウンするが、背後にスズキの2人が迫っていることに気が付かなかった。
そしてヘアピンの進入でスペンサーとウンチーニが接触し2人共転倒、マモラがそのまま優勝。片山は一時2位を走るがブレーキ故障で後退し4位、ルキネリはNS500の異常振動のため7位に後退。2位フェラーリ、3位レッジアーニ。この結果、スズキのメーカー選手権獲得が決定した。最速ラップはスペンサー(2分9秒16)。 　片山のマシン(上右)はアルミスイングアーム、アルミホイール。 　このようにNS500(NS2A)は参戦1年目で3勝するという予想外(ホンダにとっては当然)の成果を挙げた。勝てなかったレースも1年目のマイナートラブルが多く、それが改良された83年型のNS500(NS2B)はさらに素晴らしい速さを見せることになる。

参考　日本GP 　全日本選手権日本GP500ccに片山、阿部がNS500でエントリーした。写真はプラクティスの時の片山とNS500で、マシンはアルミスイングアーム仕様である。雨天のためか、補助ラジエーター排気ダクトが片山のマシンにしては少ない。レースは台風による悪天候のため中止された。

3　シーズン後公開マシン

　シーズン後、鈴鹿サーキットで公開されたマシン。アルミフレーム･CFRPスイングアーム･アルミホイール仕様

ランキング

4　現存する(であろう)マシン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(1) -/NS500F-2219(エンジン番号不明) 　ホンダコレクションホールに展示されているマシン。アルミフレーム、CFRPスイングアーム、前CFRPホイール、後アルミホイール、後ディスクローターは通風式。 　1982年ベルギーGP優勝車そのものかどうかは判然としない。

(3) -/-(エンジン/フレーム番号不明)
　スチールフレーム。所在非公開。

5 エンジン性能曲線

　おそらく新型排気管のもの。

　　   　　 その1　　　MENU