6 現存するマシン
　
　1973年〜1998年に存在が明らかになった6気筒は主に以下のものである。エンジン番号/フレーム番号の大半は私が確認したものであり、読み取りミスの可能性はある。

(1)1973年 　ホンダ創立25周年記念行事の一環として荒川テストコースで1960年代のRCレーサーが再公開され、その中には2台の6気筒があり走行も行った。左のゼッケン12(青地に白数字の350ccクラス)と右のゼッケン14(緑地に白数字の250ccクラス)で、左のライダーは故隅谷守男である。左のマシンのフェアリングは1967年日本GP350ccクラスでブライアンズが乗ったマシンと同じ特徴がある。右のマシンのフェアリングは1965年日本GP時のものだ。
	青ゼッケン	緑ゼッケン
そしてその後に雑誌の取材に供された下の2台のマシンを比較すると、下表のとおり2台のフレーム等が異なる。これらを識別点に荒川テストコースで公開されたマシンと対比すると上左の青ゼッケン(350ccクラス)が下左、上右の緑ゼッケン(250ccクラス)が下右に酷似していることに気がつく。ただ燃料タンクは上左の青ゼッケンは下右に、緑ゼッケンは下左に似ている。おそらく荒川テストコースで公開した後、雑誌の取材時に燃料タンクを交換したのだろう。

	雑誌説明はRC166	雑誌説明はRC174
カムシャフトケースのエンジンマウント位置(前/後)	中央/やや後方	後端/やや後方上部
エンジン搭載位置	高い	低い
カムシャフトケースカバーの色	銀白色	黄色
排気管	直線的	やや曲線的
シートレール	バックボーン接合部からすぐ上に伸びに水平になる。	バックボーン接合部からゆるやかに上に伸びシートレール後端との中間あたりで水平になる。
排気管ステー接合部	シートレール	シートレール-スイングアームピボット部間のパイプの上部
リアクッションユニット長	長い	短い
前ブレーキ径	大	小
前フェンダー	写真のとおり	写真のとおり
備考		右端気筒の排気管に窪みあり

　1966〜67年の250cc、297ccには少なくとも2種類のフレームがある。実戦写真で確認すると上の左のマシンのフレームは297cc用、右は250cc用である。また、前フェンダーは、上左のマシンのものが297cc用、上右のマシンのものが250cc用である。例外は1967年東ドイツGPでヘイルウッドが乗ったマシンで297ccマシンに250cc用前フェンダーを装着していた。リアクッションユニット長は250ccは基本的に長く、297ccは短いものと長いものがあり、短いものは第3戦オランダ以降で確認でき交互に使用されたようだ。

(2)1978年 　11月25日、荒川テストコースでRCレーサーが走った。荒川テストコースが閉鎖されることに伴うイベントで、6気筒は2台が姿を見せた。左の350ccクラスのゼッケンのマシン(ライダーは田中�髀�)は(1)の左のマシン、右の250ccクラスのゼッケンのマシンは(1)の右のマシンと同一だと思われる(雑誌の取材に供された、燃料タンク交換後のもの)。

(3)1980年 　鈴鹿サーキットで行われた「ホンダモータースポーツ展」でRC166E-102/RC174F-301が展示された(右)。エンジンの打刻は250ccエンジンであることを示し、フレームは外観上も打刻も297cc用、ゼッケンの色、前フェンダーも297cc用である。(1)の左のマシンによく似ているが、フレームのプラーク(フレーム番号の銘板)の貼られた位置、フェアリング等は異なり、別のマシンだと思われる。

(4)1980年頃
　ヘイルウッドが幾つかのイベントで297cc6気筒に乗ったが、ヘイルウッド自身が保存していたマシンと思われる。1981年のヘイルウッドの死後、マン島の「ア・ラップ・オブ・オナー」でトミー・ロブが乗った297cc6気筒も同じマシンだろう。フェアリング形状からするとヘイルウッド自身が1968年にイギリス国内レースで乗った1968年型マシンそのもののようだ。
  左は1980年オランダGPでのヘイルウッド。

(5)1983年 　2台の6気筒が日本GP20周年(4輪)のイベントの中で走行した。250ccクラスゼッケン(左)には高橋国光、350ccクラスゼッケン(中、右)には北野元が乗った。いずれもフレームは297cc用であり、前者は(3)のマシン、後者は(1)の左のマシンと思われる。その後、ゼッケン番号を変えて何回か雑誌の取材に供された。

(6)1984年 　CLASSIC MOTORCYCLE RACER TESTS(by Alan Cathcart, Osprey1984) によりホンダ・カナダがRC174E-301/RC166F-102を保有していることが明らかになった(実はこのマシンは1977年、カナダでのF750レースの際にデモ走行した)。エンジン打刻は297cc、フレームは250ccであることを示している。記事では250ccとなっている。

(7)1989年
　マン島でルイジ・タベリがRC166E-102/RC174F-302 に乗り1周走った。外観は(3)のマシン、(5)の250ccゼッケンのマシンと同じだが、(3)のマシンとフレーム番号が異なる。

(8)1990年 　1月の鈴鹿サーキットファン感謝デーで2台の6気筒が展示された。いずれも(5)のマシンとゼッケン番号が異なるだけである。また、1991年には雑誌の取材に供された。250ccのゼッケンのマシンは(7)のRC166E-102/RC174F-302と思われる。350ccクラスゼッケンのマシンのフレーム番号はRC174F-301。

(9)1993年 　アメリカに本拠地を置くチーム・オブソリートが250cc6気筒を所有していることが明らかになった。1966年にスチュアート・グレアムが使用した2RC165E/RC165Fだと思われる。また、1969年のドイツGPのプラクティスでGerhard Heukerottが乗っている(250ccクラスが2気筒までに制限されたのは1970年である)。ただし、シリンダーヘッドはRC165Eのもの。スイングアームピボット部-シートストッパーのパイプが角張っているが、レストアの段階で補修されたのだろう。

(10)1994年
　コレクションホールで次のマシンが確認できた。｢RC165-102｣(165の次に｢E｣の文字はない)は、ブライアンズが1967年に使用したものではないだろうか。RC174E-301/RC166F-102がカナダから里帰りし、そのエンジン、フレームが日本にあったフレーム、エンジンと組み合わされたものと思われる。

RC165-102	RC166E-102/RC166F-102	RC174E-301/RC174F-301(実は302?)	RC174E-305

(11)1998年　
　個人がRC174を所有していることが明らかになった。エンジン番号はRC174E-801であり1968年型である。

(12)1998年   スズカヒストリックミーティングで2台のRC174が走った。(10)の状態からエンジンが積み替えられたのだろうか。右のマシンのエンジンは｢802｣という打刻であり1968年型である。左のマシンのエンジン番号は確認できなかったがRC174E-301だと思われる。	-/RC174F-302(実は301?)	RC174E-802/RC174F-301(実は302?)

　なお、最近の状況については今のところ記す価値はない。新造された「動態保存」エンジンがどれだけ歴史を反映しているか分らないからである。

公開されたエンジン内部の写真は次のとおり。ピストン頂部が鋭角なものとそうでないものがある。

A 日本のレーシングモーターサイ クルの歴史(1973八重洲出版)	B RC174E-306	C RC166E-102	D RC174E-802	E チーム・オブソリート 所有車
写真説明はRC174	写真説明はRC166	写真説明は2RC166	写真説明はRC174	写真説明はRC165
		”RC166E-102”レプリカ、新造エンジン
	排気側のカムシャフトケースカバーのエンジンマウント位置は67年仕様。(10)の写真とは異なる。

　Eを除き、いずれも外観から3RC165/RC166E系、RC174E系とわかる。3RC165Eはボア39�o、系RC166はボア39�oと41�oがあり、RC174Eはボア41�oである。Ｂ〜Dは左のようにシリンダーのスタッドボルトの位置1が2の線に半分ほど食い込んでいるが、Aは余り食い込んではいない。おそらく、Aは39�oボア、Ｂ〜Dは41�oボアだと思われる。
　また、ピストンも頭頂部が尖ったものと平坦なものがあある。

7 疑問点

　現存するRC174のエンジン、フレームの打刻はいずれも最後の3桁が｢3○○｣、｢8○○｣である。後者は68年型の意だろうが、前者はなぜ｢3｣から始まるのだろうか。｢1｣、｢2｣から始まるエンジン、フレームがあったのだろうか?

8　諸元等

いずれも推定を含む。