第10戦イギリスGP
ロバーツが1分28秒00でポール、1秒38遅れてスペンサー、以下マモラ、ローソン、フォンタン、ハスラム、片山と続き、Rob
McElnea(スズキXR40)12位、ルキネリ16位。
レースでハスラムが好スタートを切るが、すぐマモラに抜かれ、ロバーツは3位に付ける。3周にはロバーツが首位に立ちマモラ、スペンサーが続く。ロバーツがリードを広げスペンサー、マモラが2位争い、ローソン、フォンタンが続く。5周目にペースダウンしたノーマン・ブラウン(市販スズキRGB)にペーター・ヒューバート(市販スズキRGB)が追突、2人ともコースに放り出された。赤旗は出されずレースは続けられたが、ライダー達はペースダウン、自主的にピットインするものも現れ、結局、赤旗中断。1ヒートの5周と2ヒートの23周の合計タイムで争われることになった。
第2ヒート、スペンサーが好スタートを切るが、1周の終わりにはロバーツが首位に立ちリードを広げ出す。その後ろでスペンサー、マモラ、ローソンが2位争いを繰り広げる。ロバーツがそのままゴール、ローソン、マモラ、スペンサーの順でゴールするが、1ヒートとの合計タイムではスペンサー2位、マモラ3位、ローソン4位。以下、フォンタン、片山、ハスラムと続き、ルキネリは中盤でリタイア。最速ラップはロバーツの1分28秒20。
左はスタート前の3001。スイングアームはアルミ合金製である。
第11戦スエーデンGP
第12戦サンマリノGP
プラクティスはロバーツが1分53秒49でポール、以下スペンサー、ルキネリ、マモラ、ローソン、フォンタン、ハスラム、ロシュ。
レースは最初の2周はルキネリが首位のスペンサーにぴったり付けるが、すぐに後退。ロバーツは4周目に3位に上がり、4周後には首位に立つ。ロバーツにとって重要なのはこのレースに優勝することだけではなく、この時点で4位のローソンを2位に上げることだった。ローソンは17周目にルキネリを抜き3位に上がるが、スペンサーとの差は5秒、そしてその差は縮まらない。そしてそのままロバーツが優勝、2位スペンサーとなりスペンサーが初の500ccタイトルを手中にした。以下ローソン、ルキネリ、マモラ、フォンタン、ロシュ、vanDulmen、ハスラム。最速ラップはロバーツ(1分53秒36)。
左はプラクティス中の3001(レース使用車)でスイングアームはアルミ製。
日本GP
プラクティスでスペンサーは2分19秒57でポール、このタイムはそれまで全日本選手権で平忠彦が記録していた2分22秒42を大幅に上回るものだった。レースではスペンサーがスタートから飛び出し、木下恵司(ヤマハ)が追い上げスプーンカーブ入口で追いついたが、転倒、その後はスペンサーが独走して優勝した。最速ラップは2分21秒14だった。阿部は4位。 レース後の再車検での重量測定結果は右のとおり。 |
1位 スペンサー NS500 122kg 2位 平忠彦 0W70 140kg 3位 河崎裕之 0W70 132kg 4位 阿部孝夫 NS500 123kg 5位 水谷勝 XR45 123kg 6位 伊藤巧 RGB500 140kg (注:平の0W70の車重については、0W70その3を参照) |
シーズン後公開されたマシン
左はシーズン後のスタジオ写真で、スイングアーム中央に孔がない。右は試乗に供されたマシンで、おそらく3002だろう。スイングアームはいずれもアルミ合金製。 1982年型及び1984年型のNS500がホンダに現存している。そして1983年型NS500(3002?)が長い間、スペンサーの元にあったが、2010年3月に売りに出された。 |
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