0W48(1980年型YZR500)
A
ヤマハ0W48は事実上ヤマハ500cc並列4気筒の最後を飾るマシンである。1980年、ケニー・ロバーツはこのマシンにより3つめの500ccタイトルを獲得した。
1 0W48の成り立ち
ヤマハは1978年は0W35Kにより、1979年は0W45により500ccタイトルを手中にした。そして1980年には0W45の市販レーサー版というべきTZ500(機種記号4A0)として市販(国内販売価格195万円)された。TZ500の基本的な諸元は0W45と同じであり、マグネシウム合金製クランクケースも採用されていた。大きな違いはパワーバルブのコントローラーで、0W45が電子式だったのに対してTZ500は機械式のガバナーだった。
0W48はエンジンにTZ500のクランクケースを用いる等、0W45の基本的な特徴を受け継ぎながら改良が加えられたマシンである。
1977年オランダGPから使用されたとされるパワーバルブは鼓型バルブを回転させるものだったが、0W48では板型のバルブを排気ポートに向かって斜めに上下させるタイプが標準的となった。並列4気筒のシリンダー・シリンダーヘッドの整備性を考えるとスタッドボルトがシリンダー、シリンダーヘッドを貫通しナットで固定する共締の方がよいが、各気筒の鼓型パワーバルブを直接連結できない。板型バルブであれば、そのような問題はなく0W48では共締が標準となった。
車体では1979年オランダGPで登場したアルミフレームが本格的に採用された。また、前フォークは、アウターチューブ横にパイプがあるタイプ(おそらく位置依存型ダンピング可変機構、以下「A型」)とスズキが1979年から使用していたアンチダイブ機構と同様なもの(以下「B」型)が交互に使用されたが、シーズン後半は前者が主に用いられた。また、シーズン後半には前フォーク上端にエアバルブが装着された。また、前ブレーキキャリパーは新たにアルミ製のレース専用のものがシーズンを通して使用された。
1980年日本GPで優勝した故高井幾次郎の0W48はレース後の再車検の車重測定で142kgあり、燃料を除いた半乾燥重量は135〜140kg程度と思われる。なお、TZ500の公表乾燥重量は138kgであり、水、オイル、フェアリングを含めると145kg程度になる。1980年日本GPに出場した糟野雅治のTZ500は車検時145kgであり、同レースで3位入賞した水谷勝のTZ500はレース後の再車検で147kgだった。
2 戦績
右はシーズン前に公開されたマシン。0W45と同様、鼓型パワーバルブ、シリンダー・シリンダーヘッドは分離締であり、フレームはこの時点ではスチール製丸パイプで、前フォークはA型、後クッションユニットに副室が設けられ、チューブで連結され(右端)、前ブレーキキャリパーも大型化された。
1979年、0W45はケニー・ロバーツ、ジョニー・セコット、クリスチャン・サロンの3人に与えられたが、1980年にシーズンを通して0W48を与えられたのはロバーツ1人だった。ただし、TZ500に乗るライダーの一部には排気管等のスペシャルパーツが供給された。
第1戦として行われるはずだったベネズエラGPは財政的な問題で中止された。代わって第1戦となるはずだったオーストリアGPも季節外れの大雪のため中止になり、イタリアGPが第1戦として行われた。さらに例年行われていたスエーデンGPも財政的な問題で中止され、この年の500cc世界選手権は僅か8戦で争われることになった。
第1戦イタリアGP(ミザノ)
シーズン前公開とはかなり異なるマシンが登場した。フレームはアルミ製角パイプになり、前フォークもA型に加えB型が登場、スイングアームも細めのものになった。フレームの角パイプは1979年のものより角張っている。エンジンも板型パワーバルブになり、これに伴いシリンダー・シリンダーヘッドの組み付け方も共締に変更された。
K1
K2
ポールはマルコ・ルキネリ(1分22秒4、スズキXR34)、以下ロバーツ、ランディ・マモラ(XR34)、セコット(TZ500)、ウンチーニ(市販スズキRG500)と続き、Wil Hartog(XR34)6位、グラチアーノ・ロッシ(XR34)8位、グレーム・クロスビー(XR34)15位。
レース(40周)序盤、ルキネリ、ロバーツ、マモラがトップグループを形成するが、14周目にロバーツが2人との差を広げ、そのまま優勝。ルキネリ、マモラはいずれも中盤にエンジン故障でリタイア、2位ウンチーニ、3位ロッシ。クロスビー、Hartogもエンジン故障でリタイア。最速ラップはロバーツ(1分22秒4)。ロバーツはK1を使用。
第3戦フランスGP(ポールリカール) プラクティスでルキネリは強風をうまく使い2分3秒42でポール、以下ロバーツ、セコット、マモラと続き、ロッシが6位、Hartogは欠場。 21周のレース、ロバーツ(右、K1)はスタートに失敗するが追い上げ、マモラ、ルキネリを交わして優勝、2位マモラ、3位ルキネリ、4位ロッシ、5位クロスビー。最速ラップはロバーツ(2分4秒79)。 |
第6戦フィンランドGP(イマトラ)
0W48のフェアリング前ゼッケン向かって右側に6cm程度の孔が開けられ、後ショックユニットを冷やすダクトが設けられたが、結局、蓋がされた(上中)。また、ステアリングブラケットが新型になり、A型前フォークにエアバルブが装着された。
0W48R(上右)は後方排気のサイレンサーが大型化された。排気管は車体の後端を越えられないため、排気管本体も変更された筈である。スイングアームも変更され補強は無くなった。前フォークはB型。
ロッシがポール(1分53秒8)、以下ルキネリ、Hartog、ウンチーニ、ロバーツ、マモラ。クロスビーは鈴鹿8時間耐久出場のため欠場。
レース(26周)はルキネリが好スタートしリードを広げる。ロッシ、Hartog、0W48を選んだロバーツが激しい2位争いを広げるが、ロッシが12周でエンジントラブルで脱落、ロバーツはHartogの後ろでチャンスを窺う作戦。その頃、ルキネリの燃料タンクのブリーザーパイプが外れ燃料タンクが漏れヘルメット、皮つなぎ等に飛散、そのままリタイア、Hartogが首位に立ちそのまま優勝、2位ロバーツ、3位ウンチーニ、4位マモラ。
第7戦イギリスGP(シルバーストーン)
0W48R用アルミフレームが登場(下左端)、前フォークはA型のエアバルブ付き、ステアリングブラケットはフィンランドGP時の0W48と同タイプ、スイングアームはフィンランドGP時の0W48Rのものに補強を加えたような形の新型である。
また、バリー・シーンに0W48が与えられた(下左)。前フォークは0W45のものようだ。パワーバルブのコントローラーは電気式だったが、パワーバルブそのものは鼓型だった。また、シーンはハリス製フレームにTZ500エンジンを搭載したマシンも用意しており、公式予選2日目には0W48エンジンをハリス製フレームに搭載したマシンを走らせた。
プラクティスではロバーツがポール(1分30秒71)、2位ルキネリ、3位ロッシ、4位マモラ、6位クロスビー、8位Hartog。シーンのマシンはエンジン不調に見舞われ、レース前夜、点火系を交換することになった。ロバーツは0W48Rと0W48と比較テストの結果、一時は0W48Rをレースで使用することになったが、結局、レース当日の朝に0W48を使用することを決めた。スターティンググリッドのロバーツの0W48(下右)はフラットスライドキャブレターを装着、前フォークはA型のエアバルブ付。 レース(28周)はクロスビー、マモラ、Hartogのスズキ勢が好スタート、1周目途中でマモラが首位に立つ。2周目になるとマモラ、ルキネリ、ロバーツ(下右端)が首位を争うようになり、以下、Hartog、ロッシ、クロスビーと続く。シーンはエンジン不調で5周でリタイア。ロバーツ、ルキネリはタイヤトラブルを |
第8戦ドイツGP
(ニュルブルクリング)
個人タイトルと同時にメーカータイトルが争われるこのレース、セコットに0W48が与えられた。プラクティス当初はイギリスGP時のシーンのマシンと同じエンジンだったが、最終的には板型パワーバルブの最新エンジンが与えられた。
ロバーツの0W48R(下左端・左)はフレームのバックボーンに大きな補強が入れられた。キャブレターはピストンバルブ、A型前フォーク(エアバルブ付)。0W48(下右)も同様にエアバルブ付A型前フォーク。
プラクティスではマモラがポール(8分24秒91)、以下ロバーツ、Hartog、ルキネリ、セコット、ウンチーニ、クロスビー。
レース(6周)はマモラが好スタート、ルキネリ、クロスビー、Hartog、0W48Rを選んだロバーツが続く。1周を終わり、ロッシはコースの危険性を理由にリタイア。2周目はマモラ、ルキネリ、クロスビー、Hartog、ロバーツと続く。
マモラのXR34は排気管から煙を吐き出しペースダウンを強いられロバーツに抜かれ5位に落ちる。レースはそのままルキネリ、クロスビー、Hartogのスズキ1-2-3で、4位ロバーツ、5位マモラ、6位セコットとなり、ロバーツが個人タイトルを、スズキがメーカータイトルを獲得した。最速ラップはルキネリ(8分22秒23)。 |
1980年終盤、ケニー・ロバーツと0W48の勢いは明らかに衰えており、並列4気筒ピストンバルブエンジンの限界は見えつつあった。そのため1981年に向けて並列4気筒の0W53に加えてスクエア4気筒の0W54の開発が進められていた。1979年の世界チャンピオンマシン0W45の市販レーサー版のTZ500が80年に市販されたものの、そのシーズン中に500cc並列4気筒ピストンバルブエンジンの将来が短いことが明らかになったのは皮肉なことである。
ランキング
I | E | F | N | B | Fin | GB | A | Total | |
Roberts | 15 | 15 | 15 | 10 | 12 | 12 | 8 | 87 | |
Mamola | 10 | 12 | 6 | 15 | 8 | 15 | 6 | 72 | |
Lucchinelli | 12 | 10 | 12 | 10 | 15 | 59 | |||
Uncini | 12 | 4 | 10 | 5 | 10 | 5 | 4 | 50 | |
Rossi | 10 | 8 | 12 | 8 | 38 | ||||
Hartog | 6 | 15 | 10 | 31 | |||||
Cecotto | 8 | 5 | 2 | 5 | 6 | 5 | 31 | ||
Crosby | 6 | 3 | 8 | 12 | 29 |
GPで使用された0W48の変化(赤字がレースで使用されたもの、K1、K2の区別は未確定)
マシン | I | E | F | N | B | Fin | GB | A | |
0W48 | K1 | B型前フォーク | ピストンバルブキャブレター、B型前フォーク | A型前フォーク | ピストンバルブキャブレター、A型前フォーク | - | - | - | - |
K2 | A/B型前フォーク | ? | ? | - | ? | 新ステアリングブラケット、A型前フォーク(エアバルブ付) | フラットバルブキャブレター、新ステアリングブラケット、A型前フォーク(エアバルブ付) | A型前フォーク(エアバルブ付) | |
0W48R | スチールフレーム | - | - | - | B型前フォーク(プラクティスではA型前フォークも)、新型スイングアーム | B型前フォーク | 後方排気サイレンサー拡大、B型前フォーク、スイングアーム変更 | - | - |
アルミフレーム | - | - | - | - | - | - | 新ステアリングブラケット、A型前フォーク(エアバルブ付)、スイングアーム補強 | ピストンバルブキャブレター、フレーム補強、新素で亜リングブラケット、A型前フォーク(エアバルブ付) |