OW74

0W74（FZR750)　　　YAMAHA

　
　1985年鈴鹿8時間耐久レースを走ったヤマハ0W74（FZR750)については、RACERS Vol09（三栄書房2011）が詳しいのでご一読されたい。本頁はその補足的な記事と思っていただければ幸いである。

１　1985年鈴鹿8時間耐久レース

　ヤマハからエントリーしたのはゼッケン21：ケニー・ロバーツ/平忠彦、25：上野真一/河崎裕之で、下表の4台の0W74が鈴鹿に持ち込まれた。ゼッケンの「T」はプラクティス時のみ。

ゼッケン	ライダー	フレーム補強パッチ	スイングアーム補強パッチ	レース使用	タイヤ
21	ケニー・ロバーツ/ 平忠彦	無	有（フリープラクティスでは無)	-	ミシュラン
21T	ケニー・ロバーツ/ 平忠彦	有	無	○	ミシュラン
25	上野真一/ 河崎裕之	有	有	○	ダンロップ
25T	上野真一/ 河崎裕之	有	無	-	ダンロップ

フレームはスイングアームピボット部上部の補強パッチの有無で2種類に分けられる。また、後サスペンションアームも後車軸の前のパッチの有無で2種類に分けられる。　当初、パッチ無のフレームが製作された後、パッチが追加されたようだ。ゼッケン21にはフレームパッチがないが、当初のパッチ無とは別の改良型と思われる。
	21：おそらく木曜日のフリープラクティス時。フレームパッチ無、サスペンションアームパッチ無、前後17インチホイール。		21：金～土のプラクティス時。フレームパッチ無で、サスペンションアームはパッチ有に変更、前後17インチホイール。



21T：レース中。フレームパッチ有、サスペンションアームパッチ無、前17/後18インチホイール。	25：レース中。フレームパッチ有、サスペンションアームパッチ有、前17/後18インチホイール	25T：フレームパッチ有、サスペンションアームパッチ無。

　なお、ミシュランは前17インチと後17/18インチタイヤを供給しており、ゼッケン21は前後17インチ仕様、ゼッケン21Tは前17/後18インチ仕様としてセッティングしていたようだ。

2　ボルドール24時間　　フランスのヤマハ輸入元ソノート・ヤマハからゼッケン5でクリスチャン･サロン、ティエリー・エスピ、ジャック・コルヌがエントリー。持ち込まれたのは右の2台。　電装品の一部がフレームの左バックボーンの後上部に移設されている。
	レース使用マシン：レース中。フレームパッチ無、サスペンションアームパッチ無。	プラクティスのみ：フレームパッチ有、サスペンションアームパッチ無。
3　シーズン後公開

　袋井テストコースでボルドール24時間仕様と全日本選手権仕様のマシンの各1台が展示され、前者については試乗会、雑誌によるスタジオ写真撮影も行われた。

(1)ボルドール24時間仕様

フレームパッチ無、サスペンションアームパッチ無で、移設された電装品（中上)、新設されたブレーキスイッチ（右上の矢印)等の外観からボルドール24時間決勝を走ったマシンのようだ。燃料タンクの溶接跡が他のマシンより多い（中下の矢印）。　フレーム番号は0W74-B-506のようだが、この頃のヤマハマシンと異なり、番号がフレームに直接打刻されず、フレームに貼られたプレートに打刻されている（右下)。　なお、本来はミシュランタイヤだが、展示用に前17/後18インチのダンロップタイヤを装着している。


(2)全日本選手権仕様　フレームパッチ有（右)、サスペンションアームパッチ無で、前17/後18インチダンロップタイヤ。(1)のマシンと燃料タンクの溶接跡が異なる。

4　1986年ルマン24時間

　5月12-13日に行われたルマン24時間に、サロン、ピエール・エチエンヌ・サマン、リシャール・ウバンがソノート・ヤマハから出場。すでに1986年型マシン（YZF750）の開発が進められており、エントリーのマシン名はYZF-750だが、中味は1985年型0W74（FZR750）。サスペンションアームはパッチ無。フレームはパッチ無のように見える。

5　現存するマシン

　0W74-E-502／0W74-B-504

　フレームパッチ無（中）、サスペンションアームパッチ無。
　2と同様、電装品の一部が移設されている（右)。また、中写真で右下にリング状のものがフレームに取り付けられているが、24時間レースで必要なブレーキランプのスイッチを装着するためのもの（3-(1)と同様）。

　なぜか、テールカウルにTECH21ではなくYAMAHAと書かれている。

6　その他

　
　以下は想像に過ぎない。

　1985年鈴鹿8時間耐久に持ち込まれたマシンは右の4台。

　ボルドール24時間に向けて、新たにマシンを製作することとなり、そのマシンにはフレーム番号505、506を割り当てる予定で、カルネもこのフレーム番号で作成した。

ゼッケン	フレーム番号（推定）
21	0W74-B-504
21T	0W74-B-503
25	0W74-B-501
25T	0W74-B-502

　
　しかし、505、506は製作されず、ボルドール24時間のために既存のマシンを改修することになった。504と502が耐久仕様に改修され、カルネに合わせたフレーム番号のプレートを（本来のフレーム番号の上に）貼った上でフランスに送られ、504（変更後506)がレースを走った。レース後、504（変更後506)は日本に送り返され雑誌等に公開。そして、外装を8耐仕様に戻し、フレーム番号プレートを外し本来のフレーム番号504となったマシンが2005年に公開された。