右はプラクティス中の水谷。フレームはA-4型のようだが、スイングアームはB-1型の補強の孔を塞いだもののようだ。
3台ともサイレンサーに突き出しがある。
1982年日本GP
| 1982年、河崎裕之、石川岩夫がXR40に乗り全日本選手権に出場していたが、市販RG500に乗る水谷勝が圧倒的な強さを見せており、XR40は1勝も出来なかった。最終戦日本GPでは水谷にもXR40が与えられたが、レースは台風のため中止になった。 | |
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左、中は日本GP車検時の写真。左の河崎のB-4型はB-1型に似ているが、バックボーン-シートレール間の補強の形状が少し異なる。中は石川のおそらくB-1型。 右はプラクティス中の水谷。フレームはA-4型のようだが、スイングアームはB-1型の補強の孔を塞いだもののようだ。 3台ともサイレンサーに突き出しがある。 |
3 現存するマシン
| (1) -/RGΓ500 1106(エンジン番号不明) おそらくウンチーニのマシン。フレームはA-4型(エンジン搭載位置後)。クラッチ作動機構に｢XR3500｣、左後シリンダーに｢11211XR3501｣の浮彫あり。後サスペンションのロッカーアームに｢X40-M2｣の刻印あり。 |
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| (2) -/RG500-1102(エンジン番号不明) おそらくマモラのマシン。フレームはB-1型。 アッパークランクケースに｢11321XR4001｣、右クランクケースカバーに｢11341XR4000｣、左後のロータリーディスクバルブカバーに｢12453XR3500｣の浮彫あり。後サスペンションのロッカーアームに｢X35-M3｣の刻印あり。 |
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| (1)のエンジンは次の理由からXR35エンジンだと思われる。 ・(1)と(2)のエンジンのクランクケースを比較すると、(1)はXR35のもの(右写真)に酷似している。(2)のアッパークランクケースには11321XR4001の浮彫がある。 ・(1)の右クランクケースカバーの形状が(2)の｢11341XR4000｣クランクケースカバーと異なり、XR35のものに酷似している。 ・(1)のシリンダー形状が(2)のものと異なり、11211XR3501の浮彫がある。 |
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| 車体は明らかにXR40(A型)である。おそらく、チームガリーナはマシンをスズキに返却する時、前年使用したXR35エンジンに積み替えたのだろう。 | XR35 |
| なお、後サスペンションのロッカーアームに｢M2｣の刻印がある。とすると｢M｣または｢M1｣と刻印されたものが存在したと思われる。これがB型フレームなのか、A型の別仕様(スイングアーム周りのみの別仕様あるいはフレームを含めた別仕様)なのかはわからない。 | |
4 諸元
| XR40 | XR35(参考) | |
| エンジン形式 | 2ストローク水冷スクエア4気筒 | |
| 吸気制御 | ロータリーディスクバルブ. | |
| ボア×ストローク ㎜ | 56×50.6 | 54×54 |
| シリンダーポート | 排気×1、掃気×7 | |
| キャブレター | ミクニ36㎜または38㎜ | ミクニ36㎜ |
| クランク | 2気筒別体、メインベアリングは各ボールベアリング×4 | |
| 動力伝達経路 | 各クランク→クランク間ジャックシャフト→クラッチ→変速機メインシャフト→カウンターシャフト | |
| 点火間隔 | 180度(対角線の2気筒が同時点火) | |
| 点火方式 | CDI | |
| 変速機 | 6速(1～4速：各7種、5～6速：各5種) | 6速(各4種) |
| 最高出力 | 135PS | 130PS/11000rpm |
| フレーム | アルミ | スチール→アルミ |
| 前サスペンション | カヤバ製テレスコピック(ブレーキ圧作動アンチダイブ機構付) | カヤバ製テレスコピック(ブレーキ圧作動アンチダイブ機構付)、インナーチューブ径40㎜、ストローク120㎜ |
| 後サスペンション | ロッカーアーム(カヤバ製ショックユニット下部はスイングアーム) | |
| 前ブレーキ | 310㎜φローター×2、対向ピストンキャリパー×2 | 310㎜φローター×2、対向ピストンキャリパー×2 |
| 後ブレーキ | 230㎜φローター、対向ピストンキャリパー | 230㎜φローター、対向ピストンキャリパー |
| 前ホイール | 3×16、3.5×16 | 3×16、3.5×16、2.5×18 |
| 後ホイール | 3.5×18、4×18 | 3.5×18、4×18 |
| 車重 kg | 117(半乾燥?) | 128(スチールフレーム)、125(アルミフレーム)(半乾燥?) |
