XR34（1980年型RGB500)                                                 SUZUKI


１ XR34の成り立ち

　1980年のスズキXR34は1979年型のXR27のエンジン周りを用い、車体を中心に改良が加えられたマシンである。1979年、スズキはハンドリングに苦しみ多くのXR27フレームを試みたが、TEAM SUZUKI（by Ray Battersby, Osprey1982/Parker House2008)によると、1980年、ヘロン・スズキチームはXR3400、XR3402H、XR3403H、XR34M1、XR34M2の5種類のフレームを用いたということである。｢XR34｣は開発上の機種記号であり、部品番号体系上の機種記号でもある。5種のフレームの｢XR34｣の次の文字は設計変更を意味しているが（｢XR｣の意味・由来はこちら)、最初の3種が従来型の2本ショック後サスペンション、他の2種が｢フル・フローター｣後サスペンションのマシンであり、次表のような差と思われる(推定）。

XR3400	XR3402H	XR3403H	XR34M1	XR34M2
2本ショック後サスペンション			後サスペンションはロッカーアーム（ショック下マウントはスイングアーム)、いわゆる｢フル・フローター｣
シーズン前公開マシン。	イタリアGPでのクロスビーのマシン。後ショックユニットの上端付近のフレーム形状が左と異なる。スイングアーム形状も左と異なっており、短くなったようだ。	ドイツGPでのHartogのマシン。Team Suzukiによると、ステアリングヘッドが20�o後退し、スイングアームが20�o延長したとのこと。	フランスGPでのルキネリのマシン。スペインGPで登場。	上はシーズン後の公開マシン。イギリスGPで初登場。
			M1とM2の相違点(こちらも参考にされたい） ・後サスペンション・ロッカーアームピボット周辺のフレームパイプの有無 ・スイングアームのプッシュロッド装着部位置、形状 ・バックボーンとダウンチューブの間のパイプの位置
XR3400、XR3402H、XR3403Hの名称と写真、説明の関係は私の想像。3種の区別が困難なものは｢XR34H｣と記述する。			2種の区別が困難なものは｢XR34M｣と記述する。

　排気管のサイレンサーは長いものと短いもの、短いものには突き出しがあるものとないものがある。サイレンサーと排気管本体との間に補強溶接があり、事実上一体となっているので、サイレンサーの違いは排気管そのものの違いのようだ。以下、長いものをA型、短く突き出しのないものをB型、短く突き出しがあるものをC型とする。上の写真では右端がB型､他はA型である。

2 戦績

　1975年以降のスズキチームはバリー・シーンを中心にしたチームだったが、シーンはスズキを離れ、1980年のスズキはシーン抜きの次のチーム体制となった。1979年にXR27に乗ったライダーのうち、1980年にXR34を与えられたのはHartogのみ、他の4人は日本のファクトリーマシンに乗るのは初めてだった。

　第1戦として行われるはずだったベネズエラGPは財政的な問題でキャンセルされた。代わって第1戦となるはずだったオーストリアGPも季節外れの大雪のため中止になり、イタリアGPが第1戦として行われた。さらに例年行われていたスエーデンGPも財政的な問題でキャンセルされ、この年の500cc世界選手権は僅か8戦で争われることになった。

第1戦イタリアGP（ミザノ)

　ポールはマルコ・ルキネリ（1分22.4秒)、以下ケニー・ロバーツ（ヤマハ0W48)、ランディー・マモラ、ジョニー・セコット（ヤマハTZ500)、フランコ・ウンチーニ（市販スズキRG500)と続き、Hartog6位、グラチアーノ・ロッシ8位、グレーム・クロスビー15位。下左端はルキネリのマシンでXR3402Hと思われる。排気管はA型。プラクティスでC型排気管を装着したルキネリのマシンも確認できる。前輪は16インチで、このチームはシーズンを通して16インチ前輪、ブレンボ製前ブレーキキャリパーを使用した。下左のゼッケン16はクロスビーのXR3402H、奥はマモラのXR34Hで何れも排気管はA型。テールカウルの形状がルキネリのマシンと異なる。

　レース（40周)序盤、ルキネリ（下右、A型排気管)、ロバーツ、マモラ（下右端、C型排気管)がトップグループを形成するが、14周目にロバーツが2人との差を広げ出し、そのまま優勝。ルキネリ、マモラはいずれも中盤にクランク破損でリタイア、2位ウンチーニ、3位グランチアーノ・ロッシ。グレーム・クロスビーはピストン焼付、、Hartogもクランク破損でリタイア。

第2戦スペインGP（ハラマ)

　XR34M1が登場、マモラ(下、C型排気管)、Hartog、ロッシに1台ずつ与えられた。ルキネリにもXR34M1が与えられたが、レースではXR3402Hを選択した。また、第１戦で多発したクランク破損の対策クランクが空輸された。
　ポールはロバーツ（1分31.7秒)、以下マモラ、ルキネリ、ウンチーニと続き、ロッシ6位、10位クロスビー。

  レース（36周)序盤の9周、ロバーツ、ルキネリ（XR3402H、A型排気管)が首位を争うが、その後はロバーツがリードを広げ優勝、マモラは孤独な3位、ロッシ、Hartogは序盤に転倒・リタイア。トランスアトランティックトロフィーで転倒し足を傷めたクロスビーは12位。

3戦フランスGP（ポールリカール)　

　プラクティスでルキネリは強風をうまく使い2分3.42秒でポール、以下ロバーツ、セコット、マモラと続き、ロッシ(下、XR34M1、A型排気管)は6位、Hartogは欠場。HartogのXR34M1がマモラに回され、マモラは2台のXR34M1を使い分けたが、HartogのXR34M1は第2戦の転倒で変形していることが判明した。

　21周のレース、ロバーツはスタートに失敗するが追い上げ、マモラ（XR34M1)、ルキネリ（XR34H)を交わして優勝、2位マモラ、3位ルキネリ、4位ロッシ（XR34H)、5位クロスビー（XR34H)。

第4戦オランダGP（アッセン)

　プラクティスでジャック・ミドルブルフ（TZ500（フレームはニコ・バカー製))がポール（2分57.6秒)、マモラ3位、ルキネリ4位、ロッシ9位、12位Hartog12位。
  レースはロバーツのリードで始まるが、3周目にミドルブルフが首位に立ち、ロバーツはマモラ（XR34M1)、にも抜かれ3位に落ちる。マモラ、ロバーツ、ロッシ（XR34M1)にも抜かれる。マモラはシールドが曇りペースダウンし、ロバーツは前タイヤトラブルでピットイン、ピットアウト後1周でリタイア。ミドルブルフがそのまま優勝、ロッシ2位、マモラ5位、クロスビー8位（XR34H)。Hartog（XR34M1)はインターミディエイトタイヤを選択したが、終盤にボロボロになりリタイア。

第5戦ベルギーGP（ゾルダー)

　プラクティスはマモラがポール（1分40.41秒)、ルキネリ3位、ロッシ6位、クロスビー9位、Hartog10位。
　レース（30周)ではクロスビー（XR34)が好スタートを切るが、1周目途中でマモラ（XR34M1)がリードを奪い、ルキネリ（XR34H)が続く。2周目終わりではロッシ（XR34M1)がルキネリを抜き、4位はロバーツ。マモラは少しづつリードを広げるが、5周目にロッシは転倒、ルキネリはコースアウト、6位で復帰、中盤には2位に浮上。そのままマモラが初優勝、ルキネリ2位、クロスビー4位、Hartog（XR34H)5位。

第6戦フィンランドGP（イマトラ)
　
　ロッシがポール（1分53.8秒)、以下ルキネリ、Hartog、ウンチーニ、ロバーツ、マモラ。ルキネリはレースで初めてXR34M1を選択。クロスビーは鈴鹿8時間耐久出場のため欠場。下はマモラのXR34M1で、XR34M2とのフレーム等の違いがわかる。

  レース（26周)はルキネリ（XR34M1)が好スタートしリードを広げる。ロッシ（XR34M1)、Hartog（下左、XR34M1)、ロバーツが激しい2位争いを演じるが、ロッシが12周目の後にエンジントラブルで脱落。終盤、ルキネリの燃料タンクのブリーザーパイプが外れ燃料タンクが漏れヘルメット、皮つなぎ等あたり一面に飛散、そのままリタイア、Hartogが首位に立ちそのまま優勝、2位ロバーツ、3位ウンチーニ、4位マモラ（XR34M1)。前輪16インチの初優勝。

第7戦イギリスGP（シルバーストーン)

　このレースでXR34M2フレームが登場、下左がマモラのXR34M2。
　プラクティスではロバーツがポール（1分30.71秒)、ルキネリ2位、ロッシ3位、マモラ4位、クロスビー6位、Hartog8位。下右はクロスビーのXR34M1で後ブレーキのトルクロッド前端がスイングアームピボットの上にある。クロスビーはレースでXR34Hを選択。

  レース（28周)はクロスビー（XR34H)、マモラ（XR34M2)、Hartog（XR34M1)のスズキ勢が好スタート、1周目途中でマモラが首位に立つ。2周目になるとマモラ、ルキネリ（XR34M1)、ロバーツが首位を争うようになるが、ロバーツ、ルキネリはタイヤトラブルを抱え遅れ出す。。レースはそのままマモラが優勝、2位ロバーツ、3位ルキネリ、4位ロッシ、クロスビーはタイヤトラブルで13位、Hartogはクランク破損でリタイア。
  ランキングポイントはロバーツが79で1位、マモラが66で2位で最終戦、マモラが優勝してもロバーツは9位に入賞すればロバーツがチャンピオンという形勢である（この場合、得点、優勝回数は同じで2位入賞回数でロバーツが上回る)。メーカータイトル争いはヤマハが94ポイントでスズキを1ポイントリード。

第8戦ドイツGP （ニュルブルク)

　 プラクティスでマモラがポール（8分24.91秒)、Hartog3位、ルキネリ4位、クロスビー7位。ルキネリにXR34Mが2台与えられた。このチームはマシンをライダーの名前と数字で区別しており、下左がルキネリ用1号車でXR34M1、下中はルキネリ用2号車でXR34M2のようだ。イギリスGPで使用されたのはルキネリ用1号車。下右のHartogのマシンはクッションユニット上端周辺のフレーム形状からするとXR3403Hのようだ。後クッションユニットはAragosta製で前輪は16インチ。HartogはレースではXR34Mを使用。

  レース（6周)はマモラ（XR34M)が好スタート、ルキネリ（XR34M)、クロスビー（XR34H)、Hartog（XR34M)、ロバーツが続く。1周を終わり、ロッシ（XR34H)はコースの危険性を理由にリタイア。2周目を終わり、マモラ、ルキネリ、クロスビー、Hartogだが、マモラのマシンは排気管から煙を吐き出しペースダウンを強いられロバーツに抜かれ5位に落ちる。
　そのままルキネリ、クロスビー、Hartogのスズキ1-2-3、4位ロバーツ、5位マモラで、スズキはメーカータイトルを獲得したものの、個人タイトルはロバーツのものとなった。

  1980年終盤、明らかにスズキXR34はヤマハ0W48に対して優位に立っていた。XR34の基本的な機構を受け継ぎながら全面的に見直しされた1981年型XR35のテストが1980年シーズン中に始まっており、そのXR35が1981年に500ccタイトルをヤマハから奪回した。その意味でXR34はXR35の基になったマシンなのである。

GPで用いられたマシン種別（プラクティスのみ用いられたマシンは示していない)

ランキング

　　　　　　　　　その2　　 　 その3　　　MENU