第５戦オランダGP（ダッチＴＴ）                                        honda

　下左は島崎のマシンだが、シートストッパーに「B」と書かれており、西ドイツGPでの島崎のマシンと同じことから、同じフレームが使用されたと思われる。下中のマシンも島崎のマシンと思われるが、スイングアームピボット部の前のエンジン装着アタッチメントが見える。

レース(14周）ではムジオル（MZ）が好スタート、フィリス、島崎、ヘイルウッド、マリーナ（ヤワ）、タベリと続く。早くもフィリス、ヘイルウッドがトップ争いを始める（1周目タベリはリタイア）。5周目、ヘイルウッドはトップに立ち、0.5秒差を付けたが、9周目には再びフィリスに抜かれた（島崎は8周目リタイア）。しかし、すぐトップを奪い返した。激しいトップ争いのまま13周目に入るが、ヘイルウッドの前輪が周回遅れの野口種晴（ヤマハ）の後輪に接触、2人とも転倒、フィリスがそのままトップでゴール、レッドマン2位、シェファード3位、このレース初めてホンダに乗ったヒューベルツは8位だった。
	島崎の2RC143E/RC144Fに跨るデグナー	2RC143E/RC144F(島崎車？)	フィリスとヘイルウッド

第６戦ベルギーGP

レース（8周）ではフィリス、レッドマン、ヘイルウッド、タベリ、デグナーの順で第1コーナーに入る。そしてフィリス、レッドマン、タベリの3人が激しいトップ争いを演じる。デグナーも追い上げ、3周目にはトップグループに割って入る。ヘイルウッドはオイル漏れで4周目リタイア、そしてホンダの3人はデグナーとの差を広げる。6周目には島崎がブレーキ故障でリタイア。3人は激しい争いのまま、最終ラップへ突入、タベリが僅少差で優勝した。左はゴールの瞬間。そして、このことが重要な個人チャンピオン争いで後にホンダを苦境に立たすことになるとは予想できなかっただろう。6戦を終わってホンダ5勝、MZ1勝だったのだから。

第７戦東ドイツGP

レース（13周）はデグナー、ムシオル、ツァーボのMZ勢が好スタート、1周目を終わって、デグナーがフィリスに5秒差を付けた。続いてツァーボ、レッドマン、ヘイルウッド。2周目にムジオルはリタイア、高橋はスタートで大失敗したが、2周目終わりには12位まで挽回。3周目にはシェファード（MZ）がリタイア、デグナー以外のMZは不調だった。タベリはスタートに失敗したが、4周目終わりには4位に浮上。6周目終わりにはヘイルウッドはピットインしてプラグ交換。10週目にはデグナーとフィリスの差は30秒までに広がる。そして高橋の追い上げは素晴らしくフィリスと6秒差の3位に浮上。結局そのままの順位でゴール。デグナーは2勝目。   左は2位のフィリス。右はフィリスのマシンで、フェアリング上端から前傾した2RC143Eが見える。

第８戦アルスターGP

タベリは公式練習でエンジン故障に見舞われた。高橋のマシンのエンジンがタベリのマシンに与えられ、高橋はタベリの補修エンジンを使用することになった。   レース（10周）ではレッドマンが好スタート、フィリス、エイブリー（EMC）が続く。デグナーはスタートで遅れるが、追い上げ、あっという間にレッドマンに迫り、2周目には首位に立つ。3周目、高橋は3位に上がり、4周目にはレッドマン、デグナーをかわし首位に立ち7周目までその位置を持続。8周目にはデグナーが再び首位に、フィリスも高橋のスリップストリームを生かして2位に上がる。しかし、9周目には再び高橋が首位に立ち、そのまま首位を保ってゴール、2位デグナー、3位フィリス。この結果、メーカー選手権はホンダが獲得した。
	高橋国光	序盤の争い。レッドマン−シェファード−デグナー−フィリス

第９戦イタリアGP

　高橋は公式練習で転倒・負傷し、レースは欠場。レース(18周）では1周目はフィリス、レッドマン、タベリ、田中禎助(左)のホンダ勢にデグナーが割って入るが、2周目終わりにはデグナーがホンダ勢をリードし、その差を徐々に広げる。10目終わりにはデグナーと2位集団との差は7秒弱、2位集団はレッドマン、フィリス、タベリ、田中でその差は1秒もない。デグナーはその差を守りトップでゴール、田中は最終的に2位でゴールした。3位タベリ、4位フィリス、ヒューベルツ（ホンダ）10位。この結果、デグナーは世界選手権争いでフィリスをリードすることになった。

第１０戦スエーデンGP

　レース(16周)デグナーが好スタートし、ホンダ勢との差を広げるが、3周目、クランクシャフト破損でリタイア。しかし、フィリスのマシンも不調で、6周目には4位に落ち、大きく遅れる。レースは残るホンダライダー同士の争いになったが、田中は9周目転倒リタイア。レースはタベリ(左)、高橋、レッドマン（エンジン不調）の順でゴール、フィリスは2周遅れの6位だった。

第１１戦アルゼンチンGP

　スエーデンGPを終わり、メーカー選手権より重要な個人選手権を争うフィリスは「�G,0,�G,�C,�G,�E,�E,4,3,1で40点」(○数字は有効得点にカウントする得点）、デグナーは「�E,�G,�E,0,0,3,�G,�E,�G,0で42点」だった。最終戦でフィリスが優勝すれば、デグナーが2位でもチャンピオン、フィリスが2位でデグナーが3位なら同点だがフィリスがチャンピオン（優勝回数・2位回数は同じで、3位回数がフィリスが多い）、フィリスが3位ならデグナーがチャンピオンという形勢だった。つまりデグナーの順位は関係なく、フィリスの順位だけが問題だった。
　しかし、スエーデンGPの直後、デグナーは行方不明になり、しばらくして亡命したことが明らかになった（この経緯については中野広之さんのHPをご覧ください）。そして最終戦はライバルの全くいないレースとなり、フィリスが筋書きどおり優勝、タイトルを手中にした（左は優勝したフィリス）。　

　1961年シーズン前、過去3年連像125ccタイトルを手にしていたMVアグスタが撤退したため、この年の125ccクラスはMZ（東ドイツ）とホンダの争いになると思われた。しかし、順調だった250ccと比べ125ccクラスは苦心の連続だった。ホンダ125ccは11レース中8レースで優勝したが、重要な個人タイトルは冷や汗ものだった。1961シーズン前の時点ではホンダレーサーの基本となる形がまだ定まっていなかったことが、その原因だった。しかし、1961年の教訓は無駄ではなく1962年以降のホンダレーサーの基本形が変わることはなかった。