1980年日本GP

　全日本選手権最終戦・日本GPに高井幾次郎が0W48、金谷秀夫が0W48Rでエントリーした。ヤマハ500ccファクトリーマシンが日本のレースを走るのは1975年日本GP以来である。

高井の0W48
  前フォークは新型でフォークの前部は可変ダンピング機構のようだ。フォーク頂部にエアバルブ装着。スイングアームは世界GPでの0W48のものを補強したような形。ステアリングブラケットはGPシーズン前半型。シート右下に見える左端気筒の排気サイレンサーのみアルミ製。

金谷の0W48R
  前フォーク、スイングアーム、ステアリングブラケットは高井の0W48と同じ。バックボーン下の補強はないようだ。排気サイレンサーは4つとも小さい。キャブレターはフラットバルブ。

   プラクティスで金谷は2分14.68秒のポールタイムを記録するものの、4周目にヘアピン先右200Rで転倒・負傷し、レースは欠場した。
　レース(17周)ではXR34Ｍに乗る河崎裕之、岩崎勝が好スタートを切るが、高井が第2コーナー出口で3位に上がり、1周終わりのホームストレートは高井が河崎をぴったりマークし通過。2周目に首位に立った高井はそのままリードを広げ独走。TZ500に乗る水谷勝、毛利良一、TZ750に乗る佐藤順造が河崎を抜き激しい2位争いを繰り広げるが、13周目、水谷がヘアピンでクラッチ不調のため転倒、他の2人も巻き込まれ転倒、河崎が2位に立つ。水谷は素早くマシンを起こし復帰、毛利もかなり遅れて復帰するが、佐藤はそのままリタイア。高井は独走で優勝、2位河崎、3位は追い上げた水谷。

 3 現存する(と思われるマシン)

　下左・中はかつてフジモーターミュージアムに展示されていた0W48。ロバーツが1980年シーズン後半に用いたマシンと思われるが、スイングアームは当時のものよりやや太く、フィンランドGP時での0W48Rのものに似ている。下右はアメリカで展示されたマシンで、下左端・左のマシンと同一と思われる。  
      

備考　0W48R(実は0W53?)

  ヨーロッパに現存する右のマシン(下)は0W48Rとされているが、フレームを含めて0W53にしか見えない。0W48Rと共通なのはカラーリングのみのようだ。レポーターによればフレームに1980年型であることを示す打刻があるということだが・・・

 

 



4 諸元

0W48 0W48R
エンジン形式 2ストローク水冷並列4気筒
排気方向 前方 前方(内側2気筒)、後方(外側2気筒)
吸気制御 ピストンバルブ
ボア×ストローク　㎜ 56×50.7
シリンダーポート 排気×1、掃気×4
キャブレター ミクニ34㎜、36㎜または38㎜・ピストンバルブまたはフラットバルブ
クランク 2気筒別体、メインベアリングは各ローラーベアリング×4(内側2個は分割式)
点火間隔 180度(外側2気筒と内側2気筒がそれぞれ同時点火)
点火方式 CDI
変速機 6速(1、2速：各4種、3、4速：各3種)
最高出力　PS/rpm 124/11000 126/11000 
フレーム アルミ スチール→アルミ
前サスペンション テレスコピック(ブレーキ圧作動アンチダイブ機構付、位置依存可変ダンピングまたはダンピング可変
フィンランドGP以降、フォーク頂部にエアバルブ装着
後サスペンション モノクロス(ショックユニットの上端はフレーム、下端はスイングアームに直付け)
前ブレーキ 320㎜φローター×2、対向ピストンキャリパー×2
後ブレーキ 220㎜φローター、対向ピストンキャリパー
前ホイール 2.5×18
後ホイール 3.5×18、4×18
車重　kg 135～140(半乾燥)

参考1　1980年日本GPでのTZ500　毛利良一のTZ500は未撮影


水谷勝　　下左はレース後の騒音測定、下右はフリープラクティス(土曜日)前。補強スイングアームはヤマハから提供されたもので、第8戦菅生(7月13日)で高井のTZ500に装着されたものと同型と思われる。
　世界GPでもTZ500に補強スイングアームを装着している例(リンク先は1980年フィンランドGPでの浅見貞男のTZ500)が見られる。
　こちら(リンク)は毛利のTZ500で、これも補強スイングアームが装着されている。

     
鈴木修　　車両検査  石川岩夫　　公式予選後  
 

糟野雅治　　車両検査 芳賀信二　　公式予選後

根本健　　車両検査
                                                                                                               

参考2　Jack　MiddelburgのTZ500

　1980年500㏄第4戦で優勝したジャック・ミドルブルフのTZ500はニコ・バカーのフレームだったことが知られている。下は同レースでのミドルブルフとTZ500。

Jack Middelburg - Alchetron, The Free Social Encyclopedia
https://i.regiogroei.cloud/b3a68c8f-8065-34b6-86c9-5687a505811d.jpg?width=1104&height=620&aspect_ratio=1104:620&cb=39fcab930266dbc7394c1dd378eef9cd

　市販状態のTZ500と異なるのは

フレーム　　ニコ・バカー
スイングアーム　　TZ500補強型
前フォーク　　市販スズキRG500
後ブレーキキャリパー　　ブラケットを介してスイングアームに取付

　このマシンが登場したのは、この500㏄第4戦オランダと思われる。第3戦フランスでミドルブルフは転倒しマシンは炎上してしまったが、この炎上マシンの前フォークはTZ500のものであり、フレームもTZ500だったと思われる。つまり、500㏄第4戦オランダでニコ・バカーフレームになった理由として、フレームの優劣以前にTZ500フレームを失ってしまったことがあるように思われる。

　現存するとされる同マシンは2台あるようだ。

1　BC2013 255 | Nico Bakker Yamaha TZ500 | teamheronsuzuki | Flickr
2　1980 Bakker Yamaha TZ 500 G: Dutch Pride | TABAC - Classic GP Assen

　両車ともフレーム形状がTZ500と異なるニコ・バカーフレームではあるが、排気消音器、前フォーク(TZ500)、スイングアーム(TZ500)が1980年第4戦時と異なる。500㏄第5戦ベルギーでミドルブルフが他車の転倒を避けて転倒、ニコバカーフレームTZ500は炎上したので、この2台が本当にミドルブルフのマシンかどうかは不明。

　さて、ミドルブルフのチームメイト(I.M.N.(Inter Motor Nederland))のBoet van DulmenのTZ500のフレームはTZ500→TZ500改修型だったと思われる。現存車と思われるマシン(リンク)のフレームはＴＺ500で、左右のバックボーンを繋ぐパイプ(クロスメンバー)が追加(ボルト留)されている。スイングアームはTZ500補強型。

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