第5戦スペインGP

   プラクティスではマイク・ボールドウィン(市販RG500)が1分33.9秒でポール、ロバーツは1分33.9秒で2位、サロンは欠場。
　レースではフェラーリが序盤をリード、ロバーツ(K2)が続く。ボールドウィンはスタートに失敗、追い上げを強いられるが9周目には5位まで上がる。Hartogもスタートに失敗したが追い上げ、10周目にはトップに立ち、しばらくロバーツとのトップ争いが演じられる。23周目にロバーツがトップに立つとそのまま差を広げトップでゴール、2位Hartog、3位ボールドウィン、4位フェラーリだった。シーンはスタートでエンジンがかからず、大きく遅れ、結局10周でリタイアした。最速ラップはロバーツの1分33.9秒。

K2(レース使用車)	K2 シーズン前と異なるシリンダーヘッドの形状がわかる　キャブレターはファネル、フロート室のみマグネシウム合金製

第6戦ユーゴスラビアGP　

　このレースからセコットが復帰、高井幾次郎も加わった。プラクティスではロバーツは1分50.57秒でポール、サロンが1分53.6秒で8位、セコット、高井は16位以下(順位不明)。
  
　レースは、Hartogが例によって好スタートしたが、5周目にはロバーツ(K2)がトップに立つ。シーンはマルコ・ルキネリ(市販RG500)の跳ね上げた石に膝を直撃され、リタイア。フェラーリはルキネリの後を走っていたが、ルキネリがリタイアし、前に出る。ロバーツは2位フェラーリへのリードを12秒まで広げるが、フェラーリが少しずつ差を詰める。結局、ロバーツは3.4秒差で優勝、2位フェラーリ、3位ウンチーニ。サロンは7位、セコットは中盤でリタイア、高井は不明。最速ラップは記録なし。

K2(レース使用車)	高井幾次郎と0W45

 第7戦オランダGP

　下左は高井の0W45と思われるが、キャブレターはマグネシウム合金製。前フォークはTZ500用の原型のようだ。下右はセコットに与えられた2台のマシンの1台だが、フレームが角張っており、アルミ合金製と思われる。本レースでは使用されなかった。プラクティスではロバーツが2分55.9秒でポール、セコットが2分56.4秒で2位、サロンは3分0.1秒で12位、高井は16位以下。

おそらく高井の0W45	セコットのアルミフレーム0W45

 レースではHartogが好スタート、シーン、フェラーリ、van Dulmenと続く。ロバーツ(K2)は彼らの後に続くが、少しずつ遅れだす。後ショックアブソーバーのガスが抜け、初期ストロークでダンピングが全くなくなってしまったのだ。4周目にはフェラーリがHartogを抜き、6周目にはシーンもHartogを抜く。フェラーリはシーンを引き離し始めるが、12周目にはシーンは差を詰め、13周目にはトップに立つ。その後の2人の争いが続くが、フェラーリがシーンを0.1.差で退け優勝、3位Hartog、ロバーツ8位、サロン9位、高井14位だった。最速ラップはフェラーリの2分54.5秒。

K1  https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/season1970_79/1979/img/pic_y1979.jpg
K2  Kenny Roberts
セコット　Johnny Cecotto
高井　Ikujiro Takai

第8戦ベルギーGP

　レースは大きな禍根を残す結果となった。従来、ベルギーGPの行われるスパ・フランコルシャンは1周14.1kmの公道の高速コースだったが、公道ではないセクションを造り距離は6.892kmとなった。しかし、その新設部分が非常に滑りやすく、トップライダー達はその危険性を訴えた。結局、ロバーツ、シーンらはレースをボイコット。レースそのものは行われ、Deninis Ireland(市販RG500)が優勝した。
　
　トップライダー達が残した声明は次のとおり。
"WE THE UNDERSIGNED RIDERS DO NOT PARTICIPATE IN THE BELGIAN GRAND PRIX AT FRANCORCHAMPS ON JULY １ 1979 BECAUSE WE DO NOT CONSIDER THE TRACK SURAFACE TO BE SAFE."　

　下はセコットの0W45で、注意してほしいのはエンジンではなく、角張ったアルミ合金製フレーム。


K1  Kenny Roberts
セコット　Johnny Cecotto

第9戦スエーデンGP

　プラクティスではロバーツが1分21.01秒でポール、セコットは1分22.178秒で7位、高井が1分22.545秒で8位,サロンは16位以下。
　レースではPhilippe Coulon(市販RG500)がリードを奪い、4周にわたってトップに立つ。Hartog、ロバーツ(K2)が続くが、Hartogは5周目にCoulonを抜く。その間、スタートで遅れたシーンはロバーツに迫る。２周後にはロバーツを抜き、Coulonに接近する。17周目にはシーンはCoulonを抜き、19周目にはHartogが転倒、シーンがトップに立つ。ロバーツは再び後ショックが劣化し遅れ出す。Coulonは28周目に転倒、ロバーツは2位に上がるが、Jack Middelburg(市販RG500)、van Dulmenに抜かれる。レースはそのままシーン、Middelburg、van Dulmen、ロバーツの順でゴール、高井8位、サロン9位だった。セコットは10周目にリタイア。

第10戦フィンランドGP

　プラクティスではvan Dulmenが1分53.7秒でポール(計時ミス？)、ロバーツは1分55.6秒で2位、セコットが1分56.2秒で4位、サロンは1分56.6秒で6位。
　レースではところどころウェットの状態でスタート、van Dulmenが序盤からリードを奪う。Hartog、ロバーツ(K2)、シーンと続くが、3周目の終わりにシーンがロバーツを抜く。4周目にロバーツがコースアウト、復帰するが大きく遅れる。結局、van Dulmenがそのまま初優勝、ランディ・マモラ(市販RG500)が2位、3位シーン、サロン5位、ロバーツ6位、セコット7位だった。最速ラップはMiddelburgの1分57.0秒。
　このレースの結果、メーカー選手権はスズキのものとなった。

K1(レース使用車)　前フォーク車軸固定部がピボットを中心にスイングする  0W35Kの前フォークか？	セコットのアルミフレーム0W45

K2　7821KE~1.JPG (389×400)(1978年とされるが1979年の誤り。背景に高井も写っている)
セコットの0W45　cecotto1979.jpg (856×550)(アルミフレーム？)

第11戦イギリスGP

　プラクティスではロバーツが1分29.81秒でポール、セコットが1分30.72秒で2位、高井が1分31.77秒で6位、サロンが1分31.97秒で7位。なお、ロバーツはアルミフレーム仕様も試みたようだ。
　レース前のウォームアップラップから帰って来たロバーツの0W45からギアオイルが漏れていた。急遽補修、漏れたオイルが拭き取られ何とかスタートに間に合った。映像はこちらの54秒から。

　レースはHartogが好スタート、9周余りリードを奪う。10周目にロバーツ(K2)がトップに立つが、後続を引き離せない。シーンが14周目にトップに立ち、5、6周にわたって2人がトップを争う。そして終盤に入るとペースが落ちる。高速コースなので誰も前を走りたくないのだ。そして最終ラップに入る頃、2人の前に周回遅れが現れ、内側を選んだロバーツが外側を選んだシーンからリードを奪う。しかし、シーンもこの遅れを挽回し、最終コーナー手前は15メートルにまで迫る。ロバーツは内側のラインを通常よりゆっくりコーナーに進入、シーンは外側のラインを選んだ。そしてロバーツはシーンに迫られるが、コーナーの後半に入ると外側を選んだシーンにはもう加速する場所はなく、ロバーツが半車差で優勝した。3位Hartog、4位フェラーリ、サロン6位、高井は2周目に転倒、リタイア。最速ラップはシーンの1分29.98秒。

　この結果、ロバーツがランキング2位のフェラーリに14点差を付け世界チャンピオンに王手をかけた。仮に最終戦、フェラーリが優勝してもロバーツは10位に入れば同点、優勝回数の差でロバーツがチャンピオンになるという形勢である。

K2(レース使用車)	K1　キャブレターは全アルミ合金製　 排気管はA型	K1の後ブレーキマスターシリンダー−キャリパー間に設けられたブレーキ圧制御装置？

第12戦フランスGP

　プラクティスは、ロバーツが1分38.13秒でポール、フェラーリが1分38.43秒で2位、セコットが1分38.46秒で3位、サロンは1分39.68秒で9位。Johnny Cecottoのサイレンサー本体の長さが短い。
　レースではHartogが例によって好スタート、シーン、フェラーリ、ロバーツ(K2)、マモラと続く。5周目、フェラーリがトップに立ち、6周目にはシーンもHartogを抜く。10周目シーンがリードを奪う。フェラーリはコースアウト、8位で復帰し追い上げるが13周目に転倒、リタイア。ロバーツは18周目にトップに立ち、マモラも2位に上がり、19周目にはマモラがトップに立つ。Hartogはクランク・メインベアリング破損でリタイア。マモラは４周にわたってリードするが残り4周となってロバーツがトップに立ち、シーンも2位に上がり、そのまま最終ラップに入る。しかし、ロバーツは目の前の周回遅れの転倒でコースアウトし大きく遅れ、レースはシーンが優勝、マモラ2位、ロバーツ3位、セコット5位、ロバーツの2年連続世界チャンピオンが決定した。最速ラップはフェラーリの1分37.89秒。
K2(レース使用車)  排気管はA型

K1  Kenny Roberts   Kenny Roberts　排気管はA型
K2  Kenny Roberts　排気管はA型

 　レース毎にK1、K2どちらが使用されたか整理したのが次表。「1T」はプラクティスでゼッケン1の横にTが追加されていたことが確認できたもの。 

　ヤマハ0W45はメーカー選手権を獲得することはできなかったが、より重要な個人タイトルをロバーツにもたらした。そしてそのレプリカともいえる市販レーサーTZ500が翌80年に発売され、ヤマハ2ストローク並列4気筒の優勢はさらに強化されるのではないかと思われた。しかし、ヤマハも1981年にスクエア4気筒の0W54を登場させたので、ヤマハも1980年シーズン中に並列4気筒+ピストンバルブの限界を感じたのだろう。しかし、ヤマハ並列4気筒+ロバーツの栄光はさらに1年続くこととなった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         　　　　　　　　　　　　　
備考　高井幾次郎の0W45

　高井幾次郎が1979年に世界GPで乗った0W45について「市販レーサーTZ500プロト」と当時の雑誌等に書かれていた。

　1980年に市販されたTZ500は0W45にかなり近い仕様だった。大きな違いはパワーバルブ作動機構、前フォーク、後ショックユニットなどである。なお、1980年のヤマハ0W48のクランクケースはTZ500のものを使用しているようだ。従って、高井が乗ったマシンを外観から0W45なのかTZ500プロトタイプなのか区別するのは困難ではある。
　しかし、イギリスGPでの高井の0W45のフレームはアルミ合金製のようだ。また、オランダGP時の写真ではエンジンはパワーバルブ作動機構を含めて(翌年のTZ500は機械式、0W45は電子式制御式)0W45そのもので、前フォークは翌年のTZ500のものによく似ている。

　このようなことから、高井幾次郎の0W45を使用して様々なテストが行われ、そのテストの中にはTZ500用パーツもあったものと思われる。

Ikujiro Takai

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