第5戦スペインGP

プラクティスではマイク・ボールドウィン（市販RG）が1分33秒9でポール、ロバーツは1分33秒9で2位、サロンは欠場。 　レースではフェラーリが序盤をリード、ロバーツが続く。ボールドウィンはスタートに失敗、追い上げを強いられるが9周目には5位まで上がる。Hartogもスタートに失敗したが追い上げ、10周目にはトップに立ち、しばらくロバーツとのトップ争いが演じられる。23周目にロバーツがトップに立つとそのまま差を広げトップでゴール、2位Hartog、3位ボールドウィン、4位フェラーリだった。シーンはスタートでエンジンがかからず、大きく遅れ、結局10周でリタイアした。最速ラップはロバーツの1分33秒9。
	K2(レース使用車)	K1。おそらくイタリアorスペインGPで撮影されたもの。シーズン前と異なるシリンダーヘッドの形状がわかる。キャブレターはファネル、フロート室のみマグネシウム合金製。

第6戦ユーゴスラビアGP　　　

このレースからセコットが復帰、高井幾次郎も加わった。プラクティスではロバーツは1分50秒57でポール、サロンが1分53秒6で8位、セコット、高井は16位以下（順位不明）。    　レースは、Hartogが例によって好スタートしたが、5周目にはロバーツがトップに立つ。シーンはマルコ・ルキネリ（市販RG）の跳ね上げた石に膝を直撃され、リタイア。フェラーリはルキネリの後を走っていたが、ルキネリがリタイアし、前に出る。ロバーツは2位フェラーリへのリードを12秒まで広げるが、フェラーリが少しずつ差を詰める。結局、ロバーツは3.4秒差で優勝、2位フェラーリ、3位ウンチーニ。サロンは7位、セコットは中盤でリタイア、高井は不明。最速ラップは記録なし。
	K2（レース使用車）	故高井幾次郎と0W45

第7戦オランダGP

下左はセコットに与えられた2台のマシンの1台だが、フレームが角張っており、アルミ合金製と思われる。本レースでは使用されなかった。プラクティスではロバーツが2分55秒9でポール、セコットが2分56秒4で2位、サロンは3分0秒1で12位、高井は16位以下。 　   レースではHartogが好スタート、シーン、フェラーリ、van Dulmenと続く。ロバーツは彼らの後に続くが、少しずつ遅れだす。後ショックアブソーバーのガスが抜け、初期ストロークでダンピングが全くなくなってしまったのだ。4周目にはフェラーリがHartogを抜き、6周目にはシーンもHartogを抜く。フェラーリはシーンを引き離し始めるが、12周目にはシーンは差を詰め、13周目にはトップに立つ。その後の2人の争いが続くが、フェラーリがシーンを0.1秒差で退け優勝、3位Hartog、ロバーツ8位、サロン9位、高井14位だった。最速ラップはフェラーリの2分54秒5。
	セコットのアルミフレーム0W45	おそらく高井の0W45。排気管はＢ型。前フォークはTZ500と同じ？	K2(レース使用車)。排気管はＢ型。

第8戦ベルギーGP

　左はセコットの0W45だが、注意してほしいのはエンジンではなく、その上の角張ったアルミ合金製フレームである。

　レースは大きな禍根を残す結果となった。従来、ベルギーGPの行われるスパ・フランコルシャンは1周14.1kmの公道の高速コースだったが、公道ではないセクションを造り距離は6.892kmとなった。しかし、その新設部分が非常に滑りやすく、トップライダー達はその危険性を訴えた。結局、ロバーツ、シーンらはレースをボイコットした。レースそのものは行われ、Deninis Ireland(市販RG)が優勝した。
　
　トップライダー達が残した声明は次のとおり。
"WE THE UNDERSIGNED RIDERS DO NOT PARTICIPATE IN THE BELGIAN GRAND PRIX AT FRANCORCHAMPS ON JULY １ 1979 BECAUSE WE DO NOT CONSIDER THE TRACK SURAFACE TO BE SAFE."　

第9戦スエーデンGP

　プラクティスではロバーツが1分21秒01でポール、セコットは1分22秒178で7位、高井が1分22秒545で8位,サロンは16位以下。レースではPhilippe Coulon(市販RG)がリードを奪い、4周にわたってトップに立つ。Hartog、ロバーツが続くが、Hartogは5周目にCoulonを抜く。その間、スタートで遅れたシーンはロバーツに迫る。２周後にはロバーツを抜き、Coulonに接近する。17周目にはシーンはCoulonを抜き、19周目にはHartogが転倒、シーンがトップに立つ。ロバーツは再び後ショックが劣化し遅れ出す。Coulonは28周目に転倒、ロバーツは2位に上がるが、Jack Middelburg(市販RG)、van Dulmenに抜かれる。レースはそのままシーン、Middelburg、van Dulmen、ロバーツの順でゴール、高井8位、サロン9位だった。セコットは10周目にリタイア。
　左はプラクティス中のK1で排気管はA型。

第10戦フィンランドGP

プラクティスではvan Dulmenが1分53秒7でポール(計時ミス？)、ロバーツは1分55秒6で2位、セコットが1分56秒2で4位、サロンは1分56秒6で6位。 　レースではところどころウェットの状態でスタート、van Dulmenが序盤からリードを奪う。Hartog、ロバーツ、シーンと続くが、3周目の終わりにシーンがロバーツを抜く。4周目にロバーツがコースアウト、復帰するが大きく遅れる。結局、van Dulmenがそのまま初優勝、ランディ・マモラ(市販RG）が2位、3位シーン、サロン5位、ロバーツ6位、セコット7位だった。最速ラップはMiddelburgの1分57秒0。 　このレースの結果、メーカー選手権はスズキのものとなった。
プラクティス中のK2	K1(おそらくレース中)。排気管はA型。前フォーク車軸固定部がピボットを中心にスイングする新型。		セコットのアルミフレーム0W45

第11戦イギリスGP

レース中のK2	プラクティス中のK2	K1/排気管はB型

ピットでのK1。キャブレターは 全アルミ合金製。排気管はA型。	K1の後ブレーキマスターシリ ンダー−キャリパー間に設け られたブレーキ圧制御？装置。	高井の0W45。フィンランドGPの 車検のステッカーが貼られたまま。

第12戦フランスGP

プラクティスは、ロバーツが1分38秒13でポール、フェラーリが1分38秒43で2位、セコットが1分38秒46で3位、サロンは1分39秒68で9位。 　レースではHartogが例によって好スタート、シーン、フェラーリ、ロバーツ、マモラと続く。5周目、フェラーリがトップに立ち、6周目にはシーンもHartogを抜く。10周目シーンがリードを奪う。フェラーリはコースアウト、8位で復帰し追い上げるが13周目に転倒、リタイア。ロバーツは18周目にトップに立ち、マモラも2位に上がり、19周目にはマモラがトップに立つ。Hartogはクランク・メインベアリング破損でリタイア。マモラは４周にわたってリードするが残り4周となってロバーツがトップに立ち、シーンも2位に上がり、そのまま最終ラップに入る。しかし、ロバーツは目の前の周回遅れの転倒でコースアウトし大きく遅れ、レースはシーンが優勝、マモラ2位、ロバーツ3位、セコット5位、ロバーツの2年連続世界チャンピオンが決定した。最速ラップはフェラーリの1分37秒89。   左はK2(レース使用車)で排気管はB型。

　ヤマハ0W45はメーカー選手権を獲得することはできなかったが、より重要な個人タイトルをロバーツにもたらした。そしてそのレプリカともいえる市販レーサーTZ500が翌80年に発売され、ヤマハ2ストローク並列4気筒の優勢はより強化されるのではないかと思われた。結局、ヤマハも1981年にスクエア4気筒の0W54を登場させたので、ヤマハも遅くとも1980年の始めには並列4気筒+ピストンバルブの限界を感じていたのだろう。しかし、ヤマハ並列4気筒+ロバーツの栄光はさらに1年続くこととなった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         　　　　　　　　　　　　　
備考　高井幾次郎の0W45

　故高井幾次郎が1979年に世界GPで乗った0W45について「市販レーサーTZ500プロト」と当時の雑誌等によく書かれている。

　1980年に市販されたTZ500は0W45にかなり近い仕様だった。大きな違いはパワーバルブ作動機構、前フォーク、後ショックユニットなどである。なお、1980年のヤマハ0W48のクランクケースはTZ500のものを使用しているようだ。従って、高井が乗ったマシンを外観から0W45なのかTZ500プロトタイプなのか区別するのは困難ではある。
　しかし、イギリスGPでの高井の0W45のフレームはアルミ合金製のようだ。また、オランダGP時の写真ではエンジンはパワーバルブ作動機構を含めて（翌年のTZ500は機械式、0W45は電子式制御式）0W45そのもので、前フォークは翌年のTZ500のものによく似ている。

　このようなことから、高井幾次郎が乗ったマシンはTZ500のプロトタイプというよりも0W45そのものであると考えられる。そして、0W45を使用して様々なテストが行われ、そのテストの中にはTZ500用パーツもあっただけなのだろう。

最終ランキング