1964年　https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/season1960_69/1964/

「第4戦マン島TTにはRD56の1964年型をヤマハは投入。チームは長谷川武彦を監督に、リードとダフの体制」とあるが、トミー・ロブにもRD56が与えられた。 こちらの写真を参照。

「アイルランド」では「アイルランド共和国」と誤解される。アルスターGPは「グレートブリテン及び北アイルランド連合王国」の一部である北アイルランドの一地方のアルスターで行われる。

125�tクラスの記述では、西ドイツGPに参戦したことが忘れられている。

1965年　　https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/season1960_69/1965/

「会場のニュルブルクリンクは、それまでの北コースに替わり、難コースの南コースでの開催」とあるが、「難コース」といえば距離の長い北コースを指すように思う。1965年は距離の短い南コースで開催された。 北と南のどちらが難コースかはこちらを参照。http://en.wikipedia.org/wiki/File:Nurburgring.jpg　写真中、「Nordschleife」が北コース。

250�tでのホンダのコンストラクターポイントが有効46点になっているが、48点の誤り。優勝8点4回（マン島、ベルギー、東ドイツ、日本）＋2位6点2回（フランス、オランダ）＋3位4点1回（チェコ又はフィンランド）。総得点も55点ではなく57点の誤り。

アイビーのマシンがRD05になっている。日本GPではRD05に乗ったが、マン島ではRD56に乗った。

1966年 1966年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

「（125�tフィンランドGP）観客総立ちとなるがコンマ1秒差でヤマハのリードが逃げ切った」とあるが、公式記録では両者とも56分40.6秒でタイム差なし。ゴール時と思われる写真はこちら。

125ccのRA97が8速になっているが、1966年型は8速と9速があった。

RD05Aが1966年に走ったことになっている。

マイク・ダフはRD05に乗っていない。RD56、RA97のみ。

本橋明泰の250�tマシンはRD05AでもRD05でもなくRD56。こちらの頁を参照

1968年 1968年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

「125ccは単気筒、250cc以下は2気筒、ミッションは6速という新競技規則を発表した」の「125ccは単気筒」は「125ccは2気筒」の誤り。また、「125cc」に「以下」がないのに、「250cc以下」と書かれると50cc、125ccを含むように読める。

西ドイツGPの開催日が、250cc・4月20日で125cc・4月21日になっているが、逆で、250ccが4月21日、125ccが4月20日。

「リードとアイビーはこの初戦から快調に飛ばし、他車の先行を許さず最速ラップライムを記録して優勝。」とあるが、最速ラップタイムを記録したのも優勝したのもアイビーでリードはリタイア。

250�tで「第9戦フィンランドでも決着がつかず、最終戦にもちこされた。」は「第9戦アルスターでも〜」の誤り。

250�tタイトル決定方法について「両選手の完走全レースの所要時間の合計を比較」とあるが、「同時完走全レース」の誤り。

「ベルギーGP 250ccで優勝した♯2 P・リード」（写真説明）とある。当初は「ベルギーGP 250cc、MZの選手を〜」となっていたが、このように修正された。しかし、修正後も誤りで、写真はオランダGP125�t。なお、ゼッケン37はデイブ・シモンズ（カワサキKR2） 。ライター氏にはマシンの差もゼッケンの地色の濃さ(125�tは黒、250�tは緑）も分らないようだ（参考）。

「この1969年は、R・ゴールド（GBR)、K・キャラザース（AUS）、K・アンダーソン（SWE）、J・サーリネン（FIN）ら各国の強豪がTD-2を駆り、ヤマハ選手同士の熾烈なタイトル争いが見られた。」は「この1970年は〜」の誤り。

「第9戦アイルランドGPを終えた段階で〜そして9月の第10戦イタリアGPを迎える」は「第10戦アルスターGP〜第11戦〜」の誤り。

1972年　1972年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

タイトル写真中、「水冷化したTD-2」は「水冷化したTD-3」の誤り。

「ゴールドとサーリネンは、シーズン後半には水冷マシンを手に入れ」とあるが、グールドのマシンはシーズン当初から水冷。

1973年　1973年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

「このクラスでは1966年にホンダがコンストラクタータイトルを獲得していたが、その後は休戦していた。」　この日本語では1967年から休戦していたように思える。

「第4戦イタリアで悲劇は起こった。500ccレースの前に行われた250ccレースの開始直後、コース上のオイルにのった先行マシンが横向きになり」　現在ではエンジン焼付きが原因とされている。

350ccクラスで「全11戦が開催され、ヤマハ選手が10勝」とあるが、「全10戦が〜」の誤り。10勝のうち1勝はOtello Buscheriniのビモータ・ヤマハだが、セコットのマシンもシーズン後半はビモータフレームなので、ヤマハエンジン車10勝。

1977年　1977年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 写真説明に「フォーミュラー750でタイトルを獲得したS・ベイカー」とあるが、これはYZR500の写真。

「(F750)その他のヤマハ選手は市販レーサーTZ750を駆り」　アゴスチーニとチェコットが忘れられている。

「第8戦スウェーデンGPでは、YZR500開発ライダーの高井幾次郎が参戦し8位となった。またこの日はホンダの4ストロークマシンが2台登場したが、ともにリタイアした。」とあるが、前半のスウェーデンGP、後半のイギリスGPの記述がごちゃ混ぜになっている。

1980年　1980年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

チェコットのマシンは最終戦を除きTZ500。

1981年　1981年 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「英国で“サー”の称号をもつB・シーン」とあるが、シーンはMBEなので本来は「サー」ではない。

「また各国代理店契約で4選手が市販TZ500を駆り参戦」は、TZ500ではなく0W53（または0W53P）。ライダーはクリスチャン・サロン、マルク・フォンタン、ミシェル・フルチ、ボート・バン・ドゥルメン、浅見貞男の「５人」。

「〜その後ロバーツはミサノ4位、オランダ2位、ベルギー4位に入るが、終盤の4レースはトラブルなどが続き結局ランキング4位に終わった」とあるが、下線部は「続く2レースはトラブルなどでリタイア、残り3戦は欠場し」とすべき。

クロスビー、シーンのマシンがYZR500(0W60)になっているのに、フォンタンのマシンがYZR500になっている。

「ホンダのスペンサー4勝、マモラが2勝し合計6つの優勝を飾ったホンダがコンストラクタータイトルを獲得した。」は「スペンサー5勝、マモラが3勝し合計８つの優勝〜」の誤り。

250�tのライダーにクリビーレが抜けている。

フィル・リード　Phil Read - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「♯177、1967年シーズン」は「1968年西ドイツGP125cc」の誤り。

「1967年アルスターGP」は「1966年チェコスロバキアGP250�t」の誤り。数年前のヤマハのサイト、記念誌でも間違えていた。

「1967年イタリアGP」は「1968年西ドイツGP125cc」の誤り。

「1968年オランダGP」は「1965年オランダGP250cc」の誤り。このマシンがRD05Aに見えるのだろうか？

「1966年西ドイツGP」は「1966年東ドイツGP250�t」の誤り。

ビル・アイビー　Bill Ivy - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「1966年マン島TT」は「1967年フランスGP250�t」の誤り。
「125ccクラス（RA31）」は「125�tクラス(RA31A）」の誤り。1968年125�tマン島TTである。

本橋明泰　本橋明泰 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「3つの表彰台（'66年日本125cc3位〜」とあるが、「'66年日本GP250cc3位」の誤り。
「'77年を最後に引退するまで」は「'76年を最後に引退するまで」の誤り。
「(Racing career)1966年の日本GPで本橋が乗ったのはRD05ではなくRD56．

金谷秀夫　金谷秀夫 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「1973年 YZR250(0W17)」は「1973年　TZ350」の誤り。これはイモラ200に出場した時のもの。

ヤーノ・サーリネン　Jarno Saarinen - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「1972年ベルギーGP」は「1972年オーストリアGP250cc」の誤り。このマシンは水冷ではなく空冷だが、サーリネンは前半、250ccクラスでは空冷TD-3に乗っていた。 Wallpaperの写真が1972年ベルギーGP250。

テューボ・ランシボリ　Teuvo Lansivouri - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 1973年のマシンがTR-3になっているが、序盤はTZ350で後半は0W16。ダッチTTで写されたランシボリ用の0W16の写真が「Yamaha−All　Factory　and　Production　Racing　Two　Strokes」(by Colin Mackellar, The Crowood press 1995)に載っている。

バリー・シーン　Barry Sheene - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 1980年は大半、TZ500に乗った。

クリスチャン・サロン　Christian Sarron - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 1977年西ドイツGP250cc優勝していてもランキング14位だったので、これが省略されているのは「ヤマハ市販マシンでランキング5位以内」に当てはまらないからだと思うが、1979年（0W45)、1981年（0W53)が「ヤマハファクトリーマシンに乗車した年」にも関わらず抜けている。

ファクトリーマシンを与えられたのが1983年のみのような文章だが、1981年（0W53P）、1982年（0W60）が忘れられている。

スティーブ・ベーカー　Steve Baker - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「翌'78年、スズキのプライベートチームに移籍」 とあるが、チームガリーナでスズキXR14が与えられ、イタリアGPからXR22（つまり1978年型ファクトリーマシン）を与えられた。

片山・敬済　片山敬済 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 1974年について「ランキング3位に入った」とあるが、「ランキング4位」の誤り。下の表が正解。ランキング3位はポンス。

バージニオ・フェラーリ　Verginio Ferrari - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

タイトルは「Verginio」から「Virginio」に修正されたが、ファイル名は「Verginio」のままになっている。

「1989年アメリカGP」は「1989年ユーゴスラビアGP」の誤り。

「77年、全日本ノービス250ccでロードレースにデビューし、ランキング3位。ジュニア昇格後1年目の'79年に」とあるが、ノービスランキング3位なら1978年にジュニア昇格しているはず。

「1992年シーズン」の写真が3枚あるが、2枚目（左下）は「1991年シーズン」の誤り。

「1993年日本GP」は「1996年日本GP」の誤り。

ゼッケン35のマシン（写真）はRD48ではなくRA41。ゼッケンの地色の濃さで125ccのRA41と、排気管、排気煙がマシン左側に見えないことから、単気筒のRA41と分る。

RD05　RD05A - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 の「2戦目から水冷化されたが」は誤り。1戦目のイタリアGPで水冷RD05がスターティンググリッドに着いている。

0W82　YZR250（0W82） - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 ラバードがYZRに乗りサンマリノで1勝したようになっているが、ラバードが1985年にYZRに乗ったのはイギリス、スエーデンのみで、サンマリノではTZ250に乗った。

YZR250（0WB9） - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

「1987年から開発が始まった1軸クランク・90度V型2気筒エンジンを受け継ぎ、発展させたマシン。1988年型0W90、1989年型0WA7〜」とあるが、0W90は実戦に登場していない。この書き方であれば、実戦に登場した2軸クランクの0W97のように思えてしまう。

0W31　YZR750（0W31） - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「外装もYZR500と共通化され、」は1977-79年型のことで、1976年型には当てはまらない。

「'77年型TZ750（国内向け'78年）は、初代0W31のスペックをフィードバックしたモデル」とあるが、1977年にTZ750Dが国内市販されている。

「メインノズルの大気側カッタウェイを廃したVMキャブレター」とある。一方、https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/machines/#500ccの1979　YZR500（0W45)の説明では「・VMキャブレター、市販TZ500のベースモデル」とあり、ライター氏は「VMキャブレター＝メインノズルの大気側カッタウェイを廃したキャブレター」と考えているようだ。

1984年型が「Vバンク60度」になっているが、「40度」の誤り。

0W48　YZR500（0W48） - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「シーズン中、YZR500初のアルミフレームも採用した。」シーズン途中に採用したような日本語。

0W48R　YZR500（0W48R） - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

 「最終戦のニュルブルクリンクではアルミフレームに変更（翌年登場の0W53のプロト）して4位に入った。」とあるが、 イギリスGPでアルミフレームに変更された（レースには0W48を使用）。この頁のマシンがそうである。

2004年の0WP3で「燃料タンク22L(従来型は24L）」とあるが、22Lになったのは2005年型の0WP4。JFRMCブログ 990ccMotoGPマシンの燃料タンク容量規定が24リットル以下から22リットルになったのはいつ？(2) (tou3.com)

「 「従来ラジエターを貫通していたエアダクトは、０W4Pではヘッドパイプ付近を」 と、0WP4ではなく0W4Pになっているが・・・

Vol03　コラムvol.03 - レース情報 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

「ヤマハは1ポイント差でタイトルを逃がしてしまった。」は「2ポイント差」の誤り。こちらでは正しくなっている。 有効得点はベスト7戦合計で、ホンダは優勝8ポイント×7勝＝56点、ヤマハは優勝9ポイント×6勝＋2位6ポイント×1回＝54点　で、2点差。

「250ccのRD48（写真）と125ccのRA41を投入」とあるが、写真はRA41。排気煙が車体右側にしか見えないのにライター氏はおかしいと思わないのだろうか？(RD48は2気筒)

「2ストローク初の戴冠」は、「ヤマハ2ストローク初の戴冠」か、単に「初の戴冠」とすべき。戦後のGPにおける「2ストローク初の戴冠」は1962年50ccクラスでのスズキ。

写真説明の「第２戦フランス」は「第３戦フランス」の誤り。
 
「そう気づいたリードは、わずか7周でレッドマンを捉え、作戦どおり揺さぶりをかけはじめた。真後ろから激しくプッシュしたかと思うと、時には追い抜いて先行し、また背後に下がる。その繰り返しにリズムを乱され、発熱量の大きさが負担となったレッドマンのマシンは、だんだんパワーを失っていく。そして最後の22周目、ようやくレッドマンにRD56を抜き返す余力が残っていないことを確認すると、リードはついにラストスパート。10秒の差をつけて、歓喜のフィニッシュラインを駆け抜けた。」

 とあり、「最終ラップにリードがペースを上げ１周だけで10秒差を付けた」とように読める。１周のラップタイムが1分50秒程度のサーキットで１周で10秒もの差が出るとしたら、
・遅れた方のマシンの故障またはコースアウト等ぐらいしか考えられない。「リードが最終ラップに10秒もラップタイムを向上させる」ことなど、（レースを少しでも知っていれば）あり得ないことだと分かるはず。
　Yamaha' Glorious Grand Prix Yearでは、次のように書かれており、最終ラップ開始時にリードが400m差を付けていたとしている。
Then on the 14th lap of 22, Read came by on his own 100m ahead of Redman whose Honda was over heating and misfiring on full throttle. As Jim slowed Duff gradually caught him and as they came through to start the last lap Read led by 400m with Duff right behind Redman。

「全長60.725km」、「3周172.175kmでトータル69分32秒8、平均時速157.15km/h、ベストラップ158.59km/hはいずれも当時の歴代新記録。」とある。「172.175km」はもちろん182.175kmの誤りだが、3周の平均速度を計算すると、60.725×3×3600／(69×60+32.8)＝157.168km/h。ベストラップの平均速度を同様に計算すると、ベストラップ22分58秒2なので、60.725×3600／（22×60+58.2)＝158.62km/h　で、これも記事が誤ってっていることが分る。私はそもそも平均速度を小数点以下3桁まで算出する意味はないと考えているが、算出するのであれば正確に越したことはない。
 
「歴代新記録」という日本語はおかしい。「歴代記録」といえば「毎年の記録」で、「歴代新記録」といえば「各年を通じての新記録」ということになると思うが、「各年を通じて最も優れた記録」＝「新記録」なので、「歴代新記録」は「馬から落馬」の類の言葉。

「0W41」は「0W46」の誤り。