XR40(1982年型RGΓ500)
SUZUKI
1981年、スズキはXR35(1981年型RGΓ500)で500cc世界選手権をヤマハから奪回したが、1982年にはスズキのライバルはより強化された。ホンダは4ストロークのNR500で勝つことを諦め2ストロークV型3気筒のNS500を、ヤマハは1981年型スクエア4気筒の0W54を全面的に設計変更した0W60、そしてV型4気筒の0W61を登場させたからである。しかし、スズキXR40とフランコ・ウンチーニは安定した速さを見せ、1982年500cc世界選手権を獲得した。
1 XR40の成り立ち、チーム体制
1981年型スズキ500ccスクエア4気筒XR35には"RGΓ500"の名称が与えられ、エンジンが1980年型のXR34(クランクケースはXR27)より大幅に小さくなった。1982年型XR40はその基本路線を受け継いだマシンであり、よりコンパクトになった。またボア×ストロークも1976年から1981年まで用いられた54×54oから56×50.6oに変更された。
1981年オランダGPでXR35用アルミフレームが登場(実戦ではベルギーGPから使用)しており、XR40もアルミフレームがシーズンを通して用いられたが、少なくとも2種類のフレームが存在した。 左は1982年シーズン中に撮影されたXR40だが、1982年に差異が確認された箇所を矢印で示している。Hのロッカーアームピボットの違いとIのスイングアームの違いは一対のようだ。仮に写真のH、IをB型、他をA型とし、A〜Gの差異に枝番を付けたのが下の表で、A-4型に2種あるので計9種である。左はB-2型。 |
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型式 | A-1 | A-2 | A-3 | A-4 | B-1 | B-2 | B-3 | B-4 | |
代表例 | シーズン前公開写真 | デイトナ200マイル・マモラ車 | 鈴鹿2&4・河崎車、デイトナ200マイル・マモラ車(スペア?) | シーズン中大半 | シーズン中盤以降 | スエーデン・チームガリーナ | ドイツ・マモラ車 | 日本GP・ 河崎車 |
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A | フレームパイプ外側補強 | なし | なし | なし | あり | あり | あり | あり | あり |
B | 補強 | あり | なし | あり | なし | なし | なし | あり | なし |
C | 切り欠き | 不明 | 不明 | なし | なし | なし | あり | 不明 | なし |
D | 補強形状 | 一部曲線 | 一部曲線 | 三角形/一部曲線 | 一部曲線 | 一部曲線 | 一部曲線 | 一部曲線 | 三角形 |
E | バックボーン下部補強 | なし | なし | あり | あり | あり | あり | 不明 | あり |
F | ダウンチューブ削り取り | 不明 | 不明 | 不明 | あり | なし | なし | 不明 | 不明 |
G | バックボーン後端 | 孔?あり | - | - | - | - | - | - | - |
H | ロッカアームピボット部とシートレールの間 | 直線 | 直線 | 直線 | 直線 | Y字型 | Y字型 | Y字型 | Y字型 |
I | スイングアーム | 1型(補強プレートあり) | 1型 | 1型 | 1型 | 2型 | 2型 | 2型 | 2型 |
各タイプの関係 | A-2の改修 | A型の基本 | A-1の別仕様 | A-2を補強・エンジン搭載位置を下げた/エンジン搭載位置前後2種有り | B型の基本 | B-1のエンジン搭載位置を上げた | B-1に補強追加 | B-1の別仕様 |
1982年、XR40を使用するスズキのチーム体制は次のとおりだった。おそらく、フレーム番号は「RGΓ500-1101」から始まっていると思われ(マシンによって「Γ」の文字が打刻されていないものがある)、ライダーごとの配分は表のとおりだったと想像する。もちろん、シーズン中に改良型フレームが投入されてもフレーム番号は変えていない可能性があるし、チーム内でマシンをやり繰りしたこともあったと思われる。
なお、Jack Middelburgにシーズン当初はXR35、オランダGPからXR40が与えられた。また、第6戦〜第8戦に河崎裕之、第9戦は故石川岩夫が出場した。
チーム名 | ライダー | フレーム番号 | タイヤ |
HBチームスズキ | Randy Mamola | 1101、1102 | ダンロップ |
Virginio Ferrari | 1103、1104 | ||
チームガリーナ | Franco Uncini | 1106、1107 | ミシュラン |
Loris Reggiani | 1108、1109 |
2 戦績
第1戦アルゼンチンGP前
第1戦アルゼンチンGP(ブエノスアイレス)
ポールはケニー・ロバーツ(ヤマハ0W60、1分34秒05)、フレディ・スペンサー(ホンダNS500)、マモラ、マルコ・ルキネリ(NS500)、バリー・シーン(0W60)、グレーム・クロスビー(0W60)、ウンチーニ。
第2戦オーストリアGP(ザルツブルクリング)
プラクティスは大半がウェットで時折みぞれが混じる最悪のコンディション。ポールはクロスビー(1分25秒49)、以下シーン、ロバーツ(0W61が初登場)、マルク・フォンタン(0W60)、レッジアーニ8位、ウンチーニ10位、Middelburg13位。
1982年のウンチーニのマシンを観察すると、左の写真のようにシートカウル後端、燃料タンクに「1107」と書かれていることがある。また、「1106」と読めるような写真もある。しかし、該当場所にその文字を観察できない写真も多く、燃料タンク、シートカウルはよく交換されていたようだ(あるいは新型車が投入?)。また、ウンチーニのマシンのフェアリングは、前ゼッケン両側に吸気ダクト(ラジエーター冷却用?)があるものとないものがあり、プラクティス中に交換したりもしていたので、各レース毎の変化が観察しにくい。以下にウンチーニに与えられたであろう「1106」、「1107」の区別を記述するが、あまり自信はない。 |
第3戦フランスGP(ノガロ)
路面不良のため、トップライダー達によってボイコットされ、サンベネロに乗るミシェル・フルチが優勝。
第6戦オランダGP(バンドレンテ)
このレースからMiddelburgにXR40が与えられ、河崎裕之もXR40で参戦した。MiddelburgのマシンはA-4型、河崎のマシンはA-3型のようだ。プラクティスではロバーツが2分49秒87でポール、以下シーン、ウンチーニ、クロスビー、Middelburg、スペンサー、ルキネリと続き、マモラは9位。
レースはロバーツが飛び出しウンチーニ(下左・中)、シーン、Middelburg、マモラ(下右)が続きトップ争いを繰り広げるが、雨が降り出し6周で中断、2ヒート制となった。第2ヒートのウォームアップでスペンサーはステアリングダンパーが外れ"リタイア"。レースでは好スタートを見せたMiddelburgが2周目に転倒リタイア、シーンが首位に立つが激しく振られペースダウン、ウンチーニが首位に立ちそのまま、クロスビー、ロバーツ、シーンを引き離し優勝(第1ヒートとの合計でも)、ロバーツ2位、シーン3位、クロスビー4位、マモラ5位。河崎は23位。最速ラップはスペンサー(2分50秒38)。
左端、中は何れもプラクティス中の写真だが、左端はA-4型の1106、中はレース使用車で、スイングアーム等からB-1型と思われる。このレースからB型が投入されたようだ。以下、このマシンを新1107とする。 | |
第9戦イギリスGP(シルバーストーン)
石川が河崎に代わりXR40でスポット参戦した。プラクティスではロバーツが1分29秒84でポール、以下ウンチーニ、スペンサー、クロスビーと続き、7位マモラ、9位フェラーリ、11位レッジアーニ、石川は24位。Middelburgは水曜日のフリープラクティスで250ccのライダーの転倒に巻き込まれたシーンに突っ込み転倒、プラクティス・レースを欠場。また、マモラもミシュランタイヤをテストするがレースではダンロップを使用。
レース前に雨が降りスタートが遅れた。コースはほとんど乾いたが、一部濡れた箇所が残っていた。レースでは、ロバーツがスタートをミスし第1コーナー出口で濡れた路面に乗り、前を走るライダーの転倒に誘われるように転倒。1周を終わり片山が首位に立つが2周目にはウンチーニ(左・中)が首位に立つ。4周後にはスペンサーが2位に上がるが、ウンチーニはそのままリードを広げ優勝。2位スペンサー、3位クロスビー、4位レッジアーニ、5位マモラ、6位フェラーリで、石川(右、レース中)は16位。最速ラップはクロスビー(1分30秒5)。
左端は1106(レース中)、中は新1107。両車とも前ゼッケン両側の吸気ダクトをテープで塞いでいる。右は石川のA-3型(レース中)。 |
第10戦スエーデンGP(アンダーストープ)
ランキング2位のロバーツ、シーンはイギリスGPでの負傷のため欠場、出場を取り消した時点でウンチーニの500cc選手権獲得が決定した。
プラクティスはスペンサーが1分37秒72でポール、以下ウンチーニ、片山と続き、6位マモラ、9位レッジアーニ、10位フェラーリ。
1982年の戦績を振り返ると、XR40とウンチーニは安定した速さを見せたが、HBチームスズキの2人はシーズンを通してハンドリングに苦しんだ。そして結果的にXR40がスズキ500ccスクエア4気筒の最後の栄光のマシンとなるのである。
ランキング
Arg | Atr | F | E | I | N | B | Y | GB | S | SM | A | Total | ||
1 | ウンチーニ | 8 | 15 | 10 | 15 | 15 | 10 | 15 | 15 | 103 | ||||
2 | クロスビー | 8 | 8 | 10 | 8 | 12 | 10 | 10 | 10 | 76 | ||||
3 | スペンサー | 10 | 12 | 15 | 8 | 12 | 15 | 72 | ||||||
4 | ロバーツ | 15 | 10 | 15 | 8 | 12 | 8 | 68 | ||||||
5 | シーン | 12 | 12 | 12 | 10 | 12 | 10 | 68 | ||||||
6 | マモラ | 4 | 6 | 6 | 4 | 6 | 12 | 12 | 15 | 65 | ||||
7 | 片山 | 5 | 2 | 5 | 4 | 3 | 6 | 15 | 8 | 48 | ||||
11 | フェラーリ | 5 | 8 | 12 | 25 | |||||||||
13 | レッジアーニ | 1 | 2 | 8 | 10 | 21 | ||||||||
16 | Middelburg | 2 | 5 | 6 | 13 |