ホンダWGP参戦50周年記念冊子

　1959年にホンダがマン島TTレースに初出場してから2009年で50年になり、ホンダからWGP参戦50周年記念冊子が公開されている（PDFファイル）。このような企画は非常に嬉しいことではあるが、残念ながら下表のとおり記述の間違い等が非常に多い。英語版の記述は簡略化されているので大きな間違いは少ないが、フォトギャラリーの説明は間違いが非常に多い。間違いの内容からすると、これらの記事はホンダ自身ではなく外部のライターがまとめたようだ。

　ホンダが世界選手権ロードレースに参戦を開始した1959年以降、ロードレースの歴史は日本のメーカー抜きに語ることはできないし、私はそのことを日本人として誇りに思う。しかし、メーカー自身にその歴史を正しく後世に伝える能力はない。あるのは・・・
　

　頁番号は電子ファイル上の頁。チェックしたのは7～10頁、13～14頁、16～20頁だが、平均速度等はチェックしていない。記憶を中心にチェックしたので他にも間違いがあるかもしれない。

頁	原文	間違い等
8	125ccTTレース出場用エンジンには～当時としては相当なショートストロークのボア44×ストローク41mm、1気筒62ccの2気筒エンジンは、ほとんど類がないものだった。	1957年まで走っていたジレラ125cc2気筒レーサーのことを考慮すれば、「ほとんど類がない」とは言い過ぎ。
9	'65年RC149（写真説明)	'66年の間違い。
9	～2気筒のRC112～わずか33mmという極小のボアに4個のバルブを配した～プラグ径は8mmだった。	RC112は2バルブ、プラグ径10mm。
9	125ccではRC145が10戦全勝。250ccは～、参加した9戦で全勝。	250ccのみに「参加した」とあるので、125ccは全戦全勝のように受け取れるが、125ccも250ccも最終戦を欠場している。
9	125ccは開幕戦こそ勝てたが以後スズキが8連勝。	「以後」だと開幕戦も含むように思う。
9	（1963年)RC172のアドバンテージは大きく8戦6勝。	レッドマンが優勝した日本GPはホンダ3台しか出場しなかったため、世界選手権ではない。7戦5勝が正解。
9	’64年、125㏄と350㏄ではほぼライバルはなく～	125㏄クラスで、ホンダは出場10レースで7勝、3勝はスズキだったが、これが「ほぼライバルはなく」か？
9	(250㏄6気筒)イタリアGP2位、日本GP優勝	イタリアGPは3位の誤り。
9	（1964年)50ccは5戦4勝。 250ccは11戦3勝。	ホンダは全8戦中7戦出場している。おそらく欠場したUS、不本意な成績に終わった序盤のスペイン、フランス、そして終盤のフィンランド（ホンダのブライアンズはリタイア）を無視し、ホンダ5台しか出場せず世界選手権にならなかった日本GPを計上しているのだろう。　4勝ではなく3勝が正解。ブライアンズが優勝した日本GPは世界選手権ではない。　ホンダは250cc全11戦中10戦出場している。
9	(1965年)50ccに～7戦5勝。	50ccの「7戦」は、欠場した第1戦USを除外したもの。
10	ライバルの2ストロークも水冷化、多気筒化と大きく進歩していた。	この年のスズキ、ヤマハの125ccは2気筒だった。スズキは1963年から、ヤマハは1964年から2気筒であり、1965年から多気筒化したわけではない。
10	(1965年125㏄日本GP)RC148～13秒遅れの2位～	14.2秒遅れの誤り。
10	250ccでは～12戦4勝。	ホンダ6気筒はライダーの負傷等もあり、全13戦中7戦に出場するに留まった。「12戦」は意味不明。
10	350ccでは、MVがDOHC12バルブ3気筒を4台投入し、	スターティンググリッドに4台のマシンが並んだように読み取れる（実は2台)。　最終戦日本GPに持ち込んだのは4台といわれているが、他のレースでもそうだったのか。また、仮にそうだったとしてもその4台が更新されなかったのか。
10	同じ日、1965年10月24日。HondaF1がメキシコGPで初優勝した。	日本GP350cc決勝が行われたのは10月23日（土）。この年の日本GPでは土曜日に125cc、350cc、日曜日に50cc、250ccレースが行われた。
10	そして、2輪GPチームは過去に例を見ない空前の目標をうち立てた。	「66年」という単語がないが、1966年ということが分かるだろうか。
10	（1966年)ライダーは50ccと125ccにルイジ・タベリ、250ccと350ccにマイク・ヘイルウッド、500ccにジム・レッドマンという充実の布陣で臨んだ。　レッドマンが3戦目に転倒・負傷すると、ヘイルウッドが250、350、500ccの3クラスにエントリーした。	50cc、125ccにラルフ・ブライアンズが抜けている。　後段の正解は「250cc、350cc、500ccにマイク・ヘイルウッド、ジム・レッドマンという布陣で臨んだ」。　西ドイツGPでヘイルウッドは250cc、350ccに出場、レッドマンは250cc、500ccに出場しているが、これは「1日当たり走行距離規制」のためである。　500cc2戦目となるオランダGPではヘイルウッドは3クラス出場している。従って、続く「レッドマンが3戦目に転倒・負傷すると、ヘイルウッドが250、350、500ccの3クラスにエントリーした。」は間違い。　ところで、3クラスを2人で戦う布陣を「充実の布陣」というらしい。
10	(第7戦チェコスロバキア)シーズン2度目の4クラス制覇～	「シーズン2度目の125㏄以上4クラス制覇とすべき。1回目は第2戦ドイツだが、第4戦オランダで50、250、350、500の4クラス制覇している。
10	こうして最終戦を前に全てのクラスでメーカータイトルを獲得した。	第8戦以降の記述がないが「こうして」なのか？全てのクラスは「ソロ全てのクラス」とすべき。
10	250㏄10戦10勝。 350cc8戦5勝。 500cc8戦6勝。	ホンダは250㏄全12戦中11戦に出場し10勝。グレアムのみ出場したアルスターGPが漏れている。　ホンダは350cc全10戦中8戦に出場し6勝。　ホンダは500c全9戦中9戦出場し5勝。
10	(1967年)500㏄クラスでは、ヘイルウッドがマン島において、その後10年間破られることのなかったラップ記録175.05km/h～	「10年間」は8年間または9年間の誤り。「全クラスを通じて」なら1975年にミック・グラントがカワサキ601(KR750)でヘイルウッドの記録を破った。「500㏄クラス」なら1976年にジョン・ウィリアムスがスズキXR14(RG500)でヘイルウッドの記録を破った。
14	GP3レースに出場、15位と12位で2レース完走。	イギリスGP、ドイツGPはレースを走ったが、フィンランドGPは予選のみ。
16	'83年　マルコ・ルッキネリ（写真説明）	'82年の間違い。
16	2ストローク112°V型3気筒ケースリードバルブ吸入。	NS500はケースリードバルブではなくピストンリードバルブ。
16	Hondaにとって16年ぶりのGP500メーカータイトルであり、初の個人タイトルだった。そして、パーフェクトに限りなく近い性能を実現したNS500は、スペックをそのままに市販レーサーRS500として市販され～	RS500でなくRS500R。　RS500Rが市販されたのが1984年のような文になっている。
18	ライバルの2軸90°V型4気筒ロータリーバルブ吸入に対して～同時にシンプルな3軸構成とした新型エンジンを搭載したマシンは、NSR500と名付けられた。	40°V型4気筒の誤り。　1984年型NSR500は4軸構成で、1985-86年型NSR500が3軸構成。
18	スペンサーは2勝をあげたものの途中からNS500に乗り換え	スペンサーはNSR500で3勝、NS500で2勝している。　スペンサーが乗ったマシンは、NSR500で1レース(1勝)→欠場→NSR500で1レース→NS500で1レース(1勝)→NSR500で3レース(2勝)→NS500で１レース(1勝)→欠場。これを「途中からNS500に乗り換え」とは乱暴。
18	GP250初の	1960年代の250ccクラスタイトル獲得が忘れられている。
18	各気筒のクランク角度と点火時期の設定、ファイアリングオーダーの本格的な開発がスタートした。	クランク角度、点火時期、ファイアリングオーダーの意味が分かっているのだろうか。
19	偶然にも112°Vではこのクランク位相（角度の設定）で理論的1次振動が解消できたため、エンジンは'86年以来の3軸構成に戻され～	偶然ではない。112°Vで1次振動を解消しようとして68°-292°間隔にしたのである。　1992年型は3軸構成ではなく4軸構成。1次慣性力は力としては釣り合うが偶力が残っておりバランサーシャフトが必要。ジャックシャフト（プライマリーシャフト）をバランサーシャフトにしている。
19	(1992年)その独特の排気音からスクリーマーと呼ばれたこの新型エンジン	何か根本的に勘違いしていないか。

	公開校正へ