日本GPの興奮
ホンダのウェブサイト中の記事である。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/japangp/01/
〇「公式練習にはヤマハの片山義美、本橋明泰、伊藤史朗が出走したものの、決勝は欠場。決勝はHondaワークス3台のみのレースとなり」
この文ではヤマハの3人が欠場したからホンダ3人のレースになったと読めるのではないか。公式練習では11人が走っている。なお、ヤマハでは松島弘規も走っている。
〇「1965年にはHondaに乗るマイク・ヘイルウッドが2分28秒9という圧倒的な記録に塗り替える」
「Honda」は「MVアグスタ」の誤り。1965年日本GP、ヘイルウッドは250㏄でホンダ、350㏄でMVアグスタに乗ったが、2分28秒9を記録したのは350㏄クラス。
〇「（350㏄の結果）最高ラップ 2分36秒4 ジム・レッドマン Honda」
250㏄の結果がそのまま記載されている。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/japangp/01/index2.html
〇「50ccと125ccはすでにスズキがチャンピオンを決めていたが」
メーカータイトルはスズキのものになっていたが、より重要な個人タイトルはまだ決まっていなかった。
〇「シーズン途中から開発に専念していた50ccと125ccのニューマシンを登場させ」
そもそもホンダは最終戦日本GP以外出場していないので、「シーズン途中から」ではなく「シーズンを通じて」。125㏄クラスではシーズン途中からニューマシンの開発が始まったが、125㏄クラスの出場は続けていたので、「専念していた」は意味不明。
〇（http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/japangp/01/images/02_b.jpg の写真説明）1963年 ジム・レッドマン（350㏄）」
「1965年 山下護佑（350cc）」の誤り。
〇「（250㏄クラス）単気筒のモリーニはアンダーパワーでもすこぶる軽量で、曲がりくねったテクニカルコースではモリーニに分があった」
高速コースのホッケンハイム、モンツァでモリーニが優勝しているが・・・
〇「スタート直後の1コーナーでRZ63IIのデグナーが転倒し炎上するというアクシデント」
デグナーが転倒したのはS字入口コーナーの1つ手前のコーナー立ち上がり。こちらの写真で手前に写っているライダーがS字に進入していること、奥のデグナーが転倒していることが分る。このコーナーは正確には「3コーナー」。ホームストレート終わりにある最初のコーナーは100Ｒで７０R・60Rが続くが、60Rが3コーナー。ただ、70Rと60Rは連続しているので、2つ合わせて「2コーナー」と呼ぶことも間違いではないとは思うし、100R・70R・60Rを合わせて1コーナーと呼ぶのもそんなにおかしくはないと思う。ただ、http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/japangp/01/index2.html で「デグナーが転倒した立体交差手前の右コーナー・当時の第10カーブ右80Rを「デグナー（カーブ）」と呼ぶ所以になった」の「第10カーブ」はこれらのコーナーを3つのコーナーに数えた結果。連続した記事中くらいは数え方を統一した方がよい。あるいはライター氏はデグナーが転倒した場所を本当に第１コーナー（100R）と考えていたのかもしれない。
〇「（50ccの結果）増田俊市」
増田俊吉の誤り。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2010/japangp/01/index3.html
〇「ヤマハも水冷2気筒のRA75を投入しており」
RA75は単気筒で、2気筒はRA97。
〇「（125㏄5気筒・RC148について）最高出力は34ps／20,500rpm、リッターあたり270psに到達していた」
「世界二輪グランプリレースに出場したホンダ レース用エンジンの開発史」(八木静夫、1994HONDA R&D Technical Review）によると、RC148の出力は31.5PS/19250rpm。
〇「9段ミッションの新型マシン、RT95をこの日本GPで投入してきたスズキ勢を退け」
「RT95」は「RT65の誤り」
〇「シーズン後半でHondaのエースライダーだったレッドマンが転倒・負傷し数戦を欠場してしまった事が大きく響き」
レッドマンは第1戦USGPを欠場、第2戦ドイツでは250㏄レース前の350㏄レースで転倒負傷し250㏄を欠場、第3戦スペインでは プラクティスを走るものの決勝は不出場、この3戦、いずれもヤマハのリードが優勝してしまった。その後、第9戦チェコまでの6レースではリード3勝、レッドマン3勝だったが、第10戦アルスターGPでは250ccクラスの前に行われた350ccクラスでレッドマンが転倒し負傷、250㏄クラスを欠場 、その250㏄クラスでリードが優勝して個人、メーカータイトルが決定した。
むしろ序盤の3戦を欠場したことが大きく響いたのであり、「後半で～数戦を欠場してしまったことが大きく響き」は誤り。
〇「このレースでアゴスチーニが優勝しへイルウッドが2位、レッドマンが3位以下になるとメーカー＆ライダーチャンピオンはMVに、レッドマンが2位に入ればタイトルはHondaのものにという際どい状況」
すでにメーカータイトルは350cc第7戦フィンランドGPでホンダに乗るブルース・ビールが2位入賞(アゴスチーニが優勝)した時点でホンダのものになっていた。上の記述はレッドマンの個人タイトルに関するもの。
〇「2位となったHondaとレッドマンはポイント上でMVと同点、優勝回数の多さで辛くもタイトルを獲得したのである」
・メーカータイトルに関しては、全9戦のメーカー別優勝回数はホンダ4、MV4、ヤワ1なので、「優勝回数の多さ」は
誤り。正解は「2位入賞回数」。
・個人タイトルに関しては、レッドマン38点、アゴスチーニ32点なので、「Hondaとレッドマン」のレッドマンは蛇足。
〇「RC115=2気筒DOHC4バルブは、13.6ps/20,500rpmというスペックを誇り」
「世界二輪グランプリレースに出場したホンダ レース用エンジンの開発史」(八木静夫、1994HONDA R&D
Technical Review)
によると、RC115は12.8PS/19250rpm、RC116は13.7PS/21000rpm。
〇「(50ccクラスの結果の6位 伊藤晶 スズキ」
スズキはHondaの誤り。
〇「（125ccの結果のライダー名）矢沢康晴、松島宏典」
湯沢康治、松島弘規の誤り。
〇「（125ccの結果：5位のタイム）53分09秒2」
53分08秒3の誤り。
〇「（250㏄の結果・3位のタイム）1時間03分35秒6」
1時間03分45秒6の誤り。
〇「（350cの結果）最速ラップ 2分34秒3 ルイジ・タベリ Honda」
125㏄と同じ結果が記載されている。
