ホンダWGP参戦50周年記念冊子

 1959年にホンダがマン島TTレースに初出場してから2009年で50年になり、ホンダからWGP参戦50周年記念冊子が公開されている(PDFファイル)。このような企画は非常に嬉しいことではあるが、残念ながら下表のとおり記述の間違い等が非常に多い。英語版の記述は簡略化されているので大きな間違いは少ないが、フォトギャラリーの説明は間違いが非常に多い。間違いの内容からすると、こ れらの記事はホンダ自身ではなく外部のライターがまとめたようだ。

 ホンダが世界選手権ロードレースに参戦を開始した1959年以降、ロードレースの歴史は日本のメーカー抜きに語ることはできないし、私はそのことを日本人として誇りに思う。しかし、メーカー自身にその歴史を正しく後世に伝える能力はない。あるのは・・・
 

 頁番号は電子ファイル上の頁。チェックしたのは7〜10頁、13〜14頁、16〜20頁だが、平均速度等はチェックしていない。記憶を中心にチェックしたので他にも間違いがあるかもしれない。
原文 間違い等
8 125ccTTレース出場用エンジンには〜当時としては相当なショートストロークのボア44×ストローク41mm、1気筒62ccの2気筒エンジンは、ほとんど類がないものだった。  1957年まで走っていたジレラ125cc2気筒レーサーのことを考慮すれば、「ほとんど類がない」とは言い過ぎ。
9 '65年RC149(写真説明)  '66年の間違い。
9 〜2気筒のRC112〜わずか33mmという極小のボアに4個のバルブを配した〜プラグ径は8mmだった。  RC112は2バルブ、プラグ径10mm。
9 125ccではRC145が10戦全勝。250ccは〜、参加した9戦で全勝。  250ccのみに「参加した」とあるので、125ccは全戦全勝のように受け取れるが、125ccも250ccも最終戦を欠場している。
9 125ccは開幕戦こそ勝てたが以後スズキが8連勝。  「以後」だと開幕戦も含むように思う。
9 (1963年)RC172のアドバンテージは大きく8戦6勝
 
 レッドマンが優勝した日本GPはホンダ3台しか出場しなかったため、世界選手権ではない。7戦5勝が正解。
9 (1964年)50ccは5戦4勝
250ccは11戦3勝。
 ホンダは全8戦中7戦出場している。おそらく欠場したUS、不本意な成績に終わった序盤のスペイン、フランス、そして終盤のフィンランド(ホンダのブライアンズはリタイア)を無視し、ホンダ5台しか出場せず世界選手権にならなかった日本GPを計上しているのだろう。
 4勝ではなく3勝が正解。ブライアンズが優勝した日本GPは世界選手権ではない。
 ホンダは250cc全11戦中10戦出場している。
9 50ccに〜7戦5  50ccの「7戦」は、欠場した第1戦USを除外したもの。
10 ライバルの2ストロークも水冷化、多気筒化と大きく進歩していた。

 この年のスズキ、ヤマハの125ccは2気筒だった。スズキは1963年から、ヤマハは1964年から2気筒であり、1965年から多気筒化したわけではない。

10 250ccでは〜12戦4勝。  ホンダ6気筒はライダーの負傷等もあり、全13戦中7戦に出場するに留まった。「12戦」は意味不明。
10 350ccでは、MVがDOHC12バルブ3気筒を4台投入し、  スターティンググリッドに4台のマシンが並んだように読み取れる(実は2台)。
 最終戦日本GPに持ち込んだのは4台といわれているが、他のレースでもそうだったのか。また、仮にそうだったとしてもその4台が更新されなかったのか。
10 同じ日、1965年10月24日。HondaF1がメキシコGPで初優勝した。  日本GP350cc決勝が行われたのは10月23日(土)。この年の日本GPでは土曜日に125cc、350cc、日曜日に50cc、250ccレースが行われた。
10 そして、2輪GPチームは過去に例を見ない空前の目標をうち立てた。  「66年」という単語がないが、1966年ということが分かるだろうか。
10 (1966年)ライダーは50ccと125ccにルイジ・タベリ、250ccと350ccにマイク・ヘイルウッド、500ccにジム・レッドマンという充実の布陣で臨んだ。

 レッドマンが3戦目に転倒・負傷すると、ヘイルウッドが250、350、500ccの3クラスにエントリーした
 50cc、125ccにラルフ・ブライアンズが抜けている。
 後段の正解は「250cc、350cc、500ccにマイク・ヘイルウッド、ジム・レッドマンという布陣で臨んだ」。
 西ドイツGPでヘイルウッドは250cc、350ccに出場、レッドマンは250cc、500ccに出場しているが、これは「1日当たり走行距離規制」のためである。
 500cc2戦目となるオランダGPではヘイルウッドは3クラス出場している。従って、続く「レッドマンが3戦目に転倒・負傷すると、ヘイルウッドが250、350、500ccの3クラスにエントリーした。」は間違い。
 ところで、3クラスを2人で戦う布陣を「充実の布陣」というらしい。
10 350cc8戦5勝
500cc8戦6勝
 ホンダは350cc全10戦中8戦に出場し、6勝している。
 ホンダは500c全9戦中9戦出場し、5勝している。
14 GP3レースに出場、15位と12位で2レース完走。  イギリスGP、ドイツGPはレースを走ったが、フィンランドGPは予選のみ。
16 '83年 マルコ・ルッキネリ(写真説明)  '82年の間違い。
16 2ストローク112°V型3気筒ケースリードバルブ吸入。  NS500はケースリードバルブではなくピストンリードバルブ。
16 Hondaにとって16年ぶりのGP500メーカータイトルであり、初の個人タイトルだった。そして、パーフェクトに限りなく近い性能を実現したNS500は、スペックをそのままに市販レーサーRS500として市販され  RS500でなくRS500R。
 RS500Rが市販されたのが1984年のような文になっている。
18 ライバルの2軸90°V型4気筒ロータリーバルブ吸入に対して〜 同時にシンプルな3軸構成とした新型エンジンを搭載したマシンは、NSR500と名付けられた。  40°V型4気筒の間違い。

 1984年型NSR500は4軸構成で、1985-86年型NSR500が3軸構成。

18 スペンサーは2勝をあげたものの途中からNS500に乗り換え  スペンサーはNSR500で3勝、NS500で2勝している。
 スペンサーが乗ったマシンは、NSR500で1レース→欠場→NSR500で1レース→NS500で1レース→NSR500で2レース→NS500で1レース→以降欠場。これを「途中からNS500に乗り換え」とは乱暴。
18 GP250初  1960年代の250ccクラスタイトル獲得が忘れられている。
18 各気筒のクランク角度と点火時期の設定、ファイアリングオーダーの本格的な開発がスタートした。  クランク角度、点火時期、ファイアリングオーダーの意味が分かっているのだろうか。
19 偶然にも112°Vではこのクランク位相(角度の設定)で理論的1次振動が解消できたため、エンジンは'86年以来の3軸構成に戻され〜  偶然ではない。112°Vで1次振動を解消しようとして68°-292°間隔にしたのである。
 1992年型は3軸構成ではなく4軸構成。1次慣性力は力としては釣り合うが偶力が残っておりバランサーシャフトが必要。ジャックシャフト(プライマリーシャフト)をバランサーシャフトにしている。
19 (1992年)その独特の排気音からスクリーマーと呼ばれたこの新型エンジン 何か根本的に勘違いしていないか。

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