誤った歴史


｢ホンダは1961年暮れに、ホンダの二輪ライダーであったボブ・マッキンタイヤの未亡人から、旧型のクーパー・クライマックスを研究用に購入していた。私が研究所に来た64年にはすでに用済みであったのか、ボディカバーを被せて通路の横に置いてあった」　　　

　　これは「ホンダF1設計者の現場―スピードを追い求めた30年」（田口英治、二玄社2009）の記述である。

実はマッキンタイヤが事故で亡くなったのは1962年8月で、マッキンタイヤ最後のGP優勝は1962年ベルギーGP250ccクラス（7月)である。したがって、上の記述では ・1961年暮れに ・マッキンタイヤ未亡人から の何れか、あるいは両方が間違っていることになる。著者の田口氏はクーパー・クライマックス購入には関わっていないので、田口氏が誤った伝聞情報をそのまま記述したものである。   このクーパー・クライマックスについて、中村良夫氏（故人）は次のように書いている。
	ホンダが保有するクーパーT53・クライマックス （説明書きでは1490cc）

　 「ジャック・ブラバムとの最初の出会いは東京の私たちの研究所。1962年の春だったと記憶する。〜この時も故マッキンタイヤ(２輪のグランプリ・ライダー）の持っていたクーパー・クライマックス2.5リッターをわれわれが買ったということを知っており〜。われわれとしてはこのクライマックス・エンジンに装備されていたウェーバーのツインチョーク気化器がなかなかの難物でエンジンのゴキゲンが悪くて困っていたところなので、ちょうどタイミングよくジャック・ブラバム・メカニックの腕をたよりにすることができた。〜ミレ・ミリアをバックにした映画”Blue Helmet”（日本名は”野郎ブッ飛ばせ”というはなはだ物騒な名前がつけてあったが）にジャック自身が出演しており、この映画が東京で上映された直後のこととてどこに行っても彼は人気者であった」（グランプリ2（中村良夫、ニ玄社1970））

「1961年（昭和36年）暮に旧型F1のクーパー･クライマックス2.5リッターを購入しており〜もともとこのクーパー・クライマックスは、かつてホンダの2輪GPチームのメンバーであったボブ・マッキンタイアが4輪グランプリドライバーに進出するための練習用に購入したものであるが、不幸にしてマッキンタイアは死亡してしまい、無用の車をかかえることになった マッキンタイア未亡人が、経済的な理由からも当時現役のホンダ・ライダーであったジム・レッドマンを通じてホンダで買ってもらえないかという相談があり、未亡人の経済救済を主目的にホンダが引きとったクルマである」（HONDA　F1（山海堂1978))

　田口氏の記述は、中村氏の記述を抜粋したものであることが分る。おそらく、この間違いの原因者は中村氏だろう。1960年代のホンダのF1活動を語らせるのに中村氏ほど相応しい人はいないからである。

　一方、エンジン設計担当だった丸野富士也氏は次のように書いている（Honda | Honda F1ルーツ紀行 | Honda F1の原点とヨーロッパ紀行12）。
「F1エンジンの設計検討を始めて間もない頃、ホンダは、61年のチャンピオンカー、クーパー・クライマックス 1.5リッター4気筒F1を買った。ホンダの二輪レーサーだったマッキンタイヤ氏の未亡人から譲り受けたのだ。」

　中村氏によるとホンダF1計画が始まったのは1963年初めであり、1961年暮のマッキンタイヤのクーパー購入はマッキンタイヤ未亡人救済が目的で、ホンダF-1計画と直接関係はないということであった。しかし、丸野氏の記録では1962年2月にはクランクシャフトたわみの計算をしており（Honda | Honda F1ルーツ紀行 | Honda F1の原点とヨーロッパ紀行01）、かなり早い段階でレイアウト検討が始まっていたことが分る。

　また、現在、ホンダが保有するクーパーT53に搭載されたエンジンの排気量が1490ccとなっているが、これはホンダがレストアでエンジンをばらして確認しているだろうから、丸野氏のいう「1.5リッター4気筒F1」も正しいと思われる。なお、クーパーT53は1960年型であり、F-1の最大排気量が2.5リッターから1.5リッターになった１961年にクーパーT55が登場するが、クーパーを購入して出場するチームは引き続きT53を使用（1.5リッターエンジンに積み替え）した。また、1961年のタイトルを手にしたのはフェラーリであり、クーパーではない。

　これらのことを総合すると次のようなことが推察される。

　どちらにしても、ホンダのクーパー･クライマックス購入に関する中村氏の記述は間違っている 。一度間違った歴史を修正するには大変な労力を要する。中村氏の記述の誤りを指摘するのは私が最初ではないが、中村氏のご記述から40年近くたっても田口氏の著書のようにその誤りが定着してしまっている。そしてこの誤りには重要な意味がある。ホンダがクーパー・クライマックスを購入した時期、購入ルートが購入目的の証左になるからだ。正確な事実認識なしに正しい評価はできないのである。

2023.5.31追記
　クーパー・T53 - Wikipedia　によると、1961年12月にクーパーから新車が直接ホンダに出荷されたとする資料もあるとのこと。ホンダがクーパーから購入したのであれば、明らかにホンダF-1計画のためと判断するしかない。やはり中村氏は意図的に「クーパー・クライマックス購入はホンダF−1参戦計画と直接の関連はない」ことにしたかったのだろう。

 　マッキンタイヤ所有だったクーパー・クライマックスについては、次の２つのストーリーが考えられる。

〇ホンダにとって2台目のクーパー・クライマックスだった。1台目の入手元を隠すために元マッキンタイヤ車の購入話を表面化させた。
〇そんなものは存在しなかった。クーパー・クライマックス購入がホンダF-1計画と関係ないと主張するための創作話。

2024.6.16追記
　「語り継ぎたいこと-チャレンジの５０年」(本田技研工業1999)274頁)によればクーパークライマックス1.5ℓを入手したのは1962年5月の半年ほど前とのこと。