XR16-XR29

　1970年代のスズキの100cc、125ccのファクトリーマシンの存在を覚えている人は少ないだろう。日本のメーカーにとって重要な市場であった東南アジアでのレースのために開発され、日本ではあまり走らなかったのである。

1 XR21
　1974年にXR16(TR100、空冷単気筒、ボアxストローク：52x47mm、ロータリーディスクバルブ吸気)が登場、1975年頃には水冷のXR19(TR125)が計画されたが開発中止、1976年にXR21(TR125)にバトンタッチされた。主要緒元は次のとおり。

気筒数：１	吸気：ロータリーディスクバルブ
ボア×ストローク：54×54㎜	キャブレター：ミクニVM34
冷却方式：空冷	最高出力：28.6/11250rpm
圧縮比：8.1

2 XR24
　既に2ストロークレーシングエンジンは水冷化が必須の時代になっており、1977年には水冷のXR24(RJ125)が登場した。ボア×ストロークは54×54mmでロータリーディスクバルブ吸気。下は1978年インドネシアGP時の写真である。

シリンダーはほぼ水平でクランクシャフト右端でクラッチギアに繋がるが、クランクシャフト右端のギアで回転計ケーブル、クランクケース上の水ポンプを駆動する。点火用マグネットは変速機上にあり、クラッチギアで駆動されているようだ。

3 XR29
		左は1978年日本ＧＰ125ccクラスに山名久の手により出場したスズキの単気筒マシンでRJ125と称されていた。　上のマシンと比べるとフレームのバックボーン－シートレール間の補強がなくなっており、前ディスクブレーキはツインからシングルに変更されている。　肝心のエンジンがはっきり写っていないが、シリンダーは水平ではなくやや前傾しているように見える。XR29（RJ100)のようだが、排気量は不明。


	左は1979年日本GPで山名久が乗ったXR29で、XR29の主要諸元は次のとおり。
	気筒数：１ボア×ストローク：52×47㎜排気量：99.8cc 圧縮比：8.1	吸気：ロータリーディスクバルブキャブレター：ミクニVM32SC 最高出力：25PS/11500rpm

　これらのマシンについては、多くの不明点がある。例えば100ccマシンと125ccマシンの関係である。単にレギュレーションの変更により新型マシンの排気量を変更したのか、同一機種名でも100ccと125cc版が存在したのか。そして、肝心の東南アジアでの詳しい戦績がわからないことが残念である。

4 現存するマシン
(1) XR29
　スズキが保有するもの。シリンダーは約10度前傾になっているが、他の機構はXR24と変化していない。シリンダーの部品番号は11210XR2904、シリンダーヘッドの部品番号は11111XR2900。このマシンが事実上の最終型と思われる。

　下は上のXR29とは別個体と思われるXR29(1991年撮影)。このマシンも現存しているだろうか？
　

　　　　

(2) XR24?
　このフレームはXR24のように見える。フレーム番号RJ125-10××(××は非公開)。

(3) XR21
　スズキが保有するもの。エンジン番号TR125-01、フレーム番号TR125-013。