3 現存するマシン
(1)RC149E-103/RC148F-101
存在が明らかになったのは、1973年にホンダ創立25周年記念行事の一環として、荒川テストコースで公開された時である。 |
このマシンを左のオランダGPの時のマシンと比較すると矢印・記号のとおり違いがある。
箇所 | 現存マシン(1973年当時) | オランダGP時 | |
A | 吸気/排気カムシャフトケースカバーのフレームマウント位置 | カバーの前方/カバーの中央 | カバーのほぼ中央/カバーの後方 |
B | シリンダーヘッド横の孔の上辺の形状 | 半円 | 角張っている |
C | キャブレター | ピストンバルブ | フラットバルブ |
D | 前ブレーキトルクロッド | 長い | 短い板 |
E | 前フェンダー形状 | 写真のとおり | 写真のとおり |
F | バックボーン−シートレール間の補強 | なし | 有 |
G | スイングアームピボット部からリアショック上部へのパイプ | 丸パイプ | 角パイプ(丸パイプを補強?) |
H | リアショック | ガーリング製 | ショーワ製 |
1965年日本GPに登場したRC148E/RC148Fの中央気筒排気管はエンジン左を通りシート左脇に顔を出していたが、1966年型はいずれもエンジン左を通りエンジン後方を横切りシート右脇に顔を出している。
125cc5気筒、250cc6気筒エンジンの点火系の駆動部はいずれもエンジン後方にあるが、RC165E系は駆動部の両側に点火システムがある。左側が発電機で右側がパルサーだろう。仮にRC148Eもそうなっていたとしたら、中央気筒排気管をエンジン後方を横切るようにすることは難しい。したがってRC148Eの点火系はRC165Eと同方式だった可能性がある。そして1966年型は第1戦スペインGPの時にすでに中央気筒排気管の取り回しが変更されていたので、RC149Eは1966年第1戦から登場していたと考えられる。
2種類のフレームは明らかに異なる。F、Gの差は現場での対応によるものとも考えられるが、エンジンのAの差は両フレームのエンジン搭載位置の違いを反映しており、現場対応とは思えない。現場での写真が少ないのではっきりしないが、1966年シーズン当初は旧型と新型フレームが併用され、シーズン後半には新型フレーム車の数が増加したようだ。
スペインGP時のフレームは1965年日本GPの時のフレームと同タイプと思われることから、このマシンは本来、RC149E/RC148Fで新型フレームのマシンがRC149E/RC149Fということになる。ただし、1966年シーズン当初からRC149Eエンジンが使用されていたのであれば、旧型フレームも新型フレームも、シーズン当初のマシンのカルネ、通関申請書等もRC149E/RC149Fで申請し、打刻もRC149E/RC149Fだったことも十分考えられる。
現存するこのマシンは1965年日本GPで使用されたRC148FにRC149Eを搭載し日本で使用されたテスト用マシンなのだろう。何しろガーリング製リアショックを125cc5気筒に装着したマシンの当時の写真はないのだから。フレームのシリンダーヘッド排気側のハンガー部を後から延長したような跡も見える。
なお、ゼッケン「8」はタベリが1965日本GPで使用しており、フレーム番号からしても、車体は1965日本GPで使用されたものである可能性が高いと思う。
(2)-/‐(エンジン、フレーム番号は不明)
左はタベリが保有する新型フレームのマシン。ホンダから記念に贈られたといわれているが、1967年にタベリが世界選手権レース以外のレースに出場するため貸与され、そのまま事後承認の形でタベリが所有することになったのだろう。 右は当時、ホンダの社内で撮影されたと思われる写真だが、タベリが保有するマシンが酷似していることがわかる。 |
(3)RC148F-103(フレームのみ)
RC148Fを個人が所有しているとのこと。基本的には(1)のRC148F-101と同じようだ。
4 諸元
いずれも推定を含む。
RC148E/RC148F | RC149E/RC149F(RC149E/RC148F) | |
ボア×ストローク o | 34×27.4 | 35.5×25.14 |
バルブ数 | 4 | 4 |
バルブ径 o | 吸13.5 排11.5 | 吸13.5(12.5) 排11.5 |
バルブステム径 o | 3.4(吸、排) | 3.4(吸、排) |
バルブタイミング(IO、IC、EO、EC) 度 | 30、40、40、30 | 30、40、40、30 |
バルブリフト o | 5 | 5 |
バルブ挟角 度 | 吸24 排32 | 吸24 排32 |
カムシャフト駆動方式 | スパーギア | スパーギア |
点火プラグ径 o | 8 | 8 |
圧縮比 | 9.8 | 10.4 |
ピストンリング数、幅 o | 2、0.6 | 2、0.6 |
クランクシャフト均軸径 o | 12 | 12.4 |
キャブレター | ケイヒン フラットバルブ19o? | ケイヒン フラットバルブ (またはピストンバルブ)21mm |
点火方式 | トランジスタ? | マグネト |
点火間隔 度 | 120-120-120-120-240(並列6気筒から1気筒抜いたもの) | |
最高出力 PS/rpm | 31.5/19250 | 33/20000rpm |
変速機段数 | 8 | 8 |
変速機ギア比(8速-1速) | ?(おそらくRC149Eと同じ) | 1/1.04/1.1/1.19/1.31/1.5/1.76/2.33 |
タイヤサイズ(前/後) | 2.50-18/2.75-18 | 2.50-18/2.75-18 |
ブレーキ(前/後) | 2リーディング・2パネル/2リーディング | 2リーディング・2パネル/2リーディング |
エンジン開発開始時期 | 1965年2月 | 1965年7月 |