ホンダRS125Rの記事


　過去のレースの記事を書くためには、過去のレギュレーションを理解する必要がある。

　以下のホンダのサイトの記事では1973年以降の国内125㏄レースの状況が取り上げられているが、ライター氏が当時のレギュレーション(右）を理解せずに記事を書いているため、訳の分らないものになっている。

　

　

当時のレギュレーション

●1973年当時、ライダーのランクは下級から上級 にノービス、ジュニア、エキスパートジュニア、セニアとなっており、各全日本選手権レースではノービス、ジュニア、エキスパートジュニア、セニアの各レースが行われていた。

　ただし、エキスパートジュニア125㏄とセニア125㏄は混合レースで、さらにジュニア125ccも加わった3クラス混合レースになることもあった。

　1976年からエキスパートジュニアとセニアが統合されエキスパート（1979年に国際Aに名称変更）となったが、125㏄クラスではエキスパートとジュニアの混合レースの場合が多かった記憶。

●ポイントが与えられるライダーのマシンは公認車両をベースにしたものに限られていた。いわゆるファクトリーマシンはフォーミュラリブレ（FL）として出場はできるが、ポイント対象外（ただし仮表彰式は対象）。

夢を背負ったマシンRS125Rの軌跡　

新たな胎動とともに　－1976

ホンダ・ウェブサイトの記述 注意点
　市販ロードレーサーは、古くは市販車をベースにその性能を拡大したマシンとして、現代ではワークスマシンのレプリカとして、国内外でレースの隆盛を支え、多くのレーシングライダーを育んできた。 　1962年のホンダCR110、CR93、1976年のスズキRG500、1980年のヤマハTZ500は市販車をベースにしたマシン ではないと思うし、RS125R、RS250R、1981年以降のTZ250がワークスマシンのレプリカなのだろうか。まあ、一般市販車のNSR250Rも「レプリカ」なのだから、どうでもいいかもしれないが。
　
　1973年には、2ストロークエンジン主流の状況の中、4ストロークエンジンの公道用市販車CB125JXベースのマシンで角谷新二が全日本選手権125ccクラスのチャンピオンを獲得している。 　ホンダの1973年当時の125㏄スポーツ車は、2気筒がCB125JX(プレスリリース）で単気筒がCB125S。レースで用いられたのはCB125S。1975年 に単気筒がモデルチェンジしCB125JXになり（プレスリリース）、2気筒がCB125Tになった（5月1日発売）。

　角谷はセニア125cのチャンピオンだが、エキスパートジュニア125㏄のチャンピオンはヤマハ市販レーサー・TA125に乗る毛利良一で、下表のとおり、毛利は全6戦中5戦で総合優勝、 青木、上田（ホンダ）等と共にエキスパートジュニア・ライダーがセニア・ライダーを圧倒した。

1973年125㏄レース結果

No サーキット 1 2 3
1 筑波 青木E・Y 江崎S・Y 加藤E・Y
2 鈴鹿 毛利E・Y 片山E・Y 上田E・H
3 鈴鹿 毛利E・Y 青木E・Y 上田E・H
4 鈴鹿(8耐) 毛利E/近藤J・Y 角谷S/上田E・H 坂J/相沢J・H
5 筑波 毛利E・Y 青木E・Y 江崎S・Y
6 鈴鹿 毛利E・Y 角谷FL・H 江崎S・Y
Sはセニア、Eはエキスパートジュニア、Jはジュニア、FLはフォーミュラリブレ、Yはヤマハ、Hはホンダ
8耐は全排気量同時スタートだが、上の順位は125㏄クラスのみのもの
　
　
　翌1974年は、ヤマハが2ストローク2気筒の新型市販ロードレーサーを投入。

　

　これに対しHondaの社内チームは、この頃リリースされたHonda初の量産2ストローク125=モトクロッサーCR125Mをベースとした単気筒マシンで対抗するが、2気筒マシンの圧倒的スピードの前に2年連続で敗れてしまう。

 　ヤマハが2ストローク空冷2気筒の市販ロードレーサー・TA125を市販したのは1973年。

　ライター氏はセニア125㏄のチャンピオンが、1973年：ホンダ、1974・75年：ヤマハだったので、ヤマハTA125の市販を1974年と勘違いしたようだ。

　セニアクラスの1974年チャンピオンは青木（ヤマハ）、1975年チャンピオンは江崎（ヤマハ）だが、各レースの125㏄クラス総合優勝者は下表のとおりで、1974年はTA125とCR125M改が互角で、1975年はCR125M改が圧倒的な強さを見せていたことが分る。
　1975年にホンダがタイトルを獲得できなかった理由は「ホンダのエキスパートジュニア、セニアのライダーが勝利を分け合った」からである。「2気筒マシンの圧倒的なスピードの前」はライター氏の想像の産物。
　
1974-75年の125㏄クラス各レース総合優勝者
1974 1975
1 鈴鹿 毛利S・Y 1 筑波 石井E・Y
2 鈴鹿 上田S・H 2 筑波 石井E・Y
3 筑波 江崎S・Y 3 鈴鹿 角谷S・H
4 鈴鹿 上田S・H 4 筑波 相沢E・H
5 筑波 石井J・Y 5 鈴鹿 上田S・H
6 鈴鹿 毛利S・Y 6 菅生 相沢E・H
　 7 鈴鹿 上田S・H
8 筑波 相沢E・H
9 鈴鹿 上田S・H


近代レースの土壌を育む　1976－1986

　さらに年ごとの改良、特にキットパーツによるエンジンの水冷化によって、MT125Rは基本設計の古かったライバルを突き放すことに成功。1976、77年は社内チームの飯田浩之が、1978年はRSC契約の上田公次がチャンピオンを獲得し、3年連続で全日本125を制覇している。

　このMT125Rの活躍を阻止するため、1977年にヤマハは水冷単気筒のワークスマシンYZRを投入、さらにこのマシンのレプリカである市販ロードレーサーTZも販売した。

 　「水冷化」、「1976、77年は～」の順に並んでいるので、水冷化は1976年のように受け取れる。
　ライター氏によれば1974-75年は「2気筒マシンの圧倒的スピードの前に2年連続で敗れ」たようなので、ライター氏は1976年にMT125Rの水冷化によって「基本設計の古かったライバルを突き放すことに成功」したと考え たようだ。

  あるいは、ホンダから元記事の提供を受けたと思われる別冊モーターサイクリスト誌2010-1中の年表では1977年に「ワークスに水冷MT125R-LC」とあるので、ライター氏は水冷キット登場を1977年と考えたのかもしれない。

　なお、1977年にYZR125が登場したにも関わらず、77、78年とホンダライダーがチャンピオンになっているので、この文では「基本設計の古かったライバル」はYZR125、TZ125のようにも受け取れる。

以下に実際の状況を記す。
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　1976年、77年とMT125Rは125㏄クラスで敵なしの状態だったが、1977年最終戦日本GPでヤマハYZR125が登場し優勝、そして1978年クラスを席巻する。 ただ、このマシンはFLでありタイトル争いには関係なかった。

　そしてMT125R用水冷キット（公認パーツ）装着マシンが1978年最終戦日本GPに登場し、このマシンに乗るRSC契約の上田が江崎（YZR）を僅差でかわし優勝。

　1979年シーズン途中でTZ125が市販され、第7戦で登場するとMT125R水冷の優位も失われるが、RS125R-Wが登場、1980年シーズンにはTZ125に対し優位に立った。
　
1978-79年の125㏄クラス各レース総合結果
　 1978 1979
1 - - 筑波 一ノ瀬A・H
2 筑波 江崎FL・Y - -
3 鈴鹿 江崎FL・Y 筑波 斉藤A・H
4 筑波 木山E・H 鈴鹿 江崎FL・Y
5 鈴鹿 江崎FL・Y 筑波 斉藤A・H
6 筑波 江崎FL・Y 鈴鹿 江崎FL・Y
7 菅生 江崎FL・Y 菅生 石出A・Y
8 - - 筑波 斉藤A・Y*
9 鈴鹿 上田E・H 鈴鹿 江崎FL・Y
Eはエキスパート、Aは国際A、FLはフォーミュラリブレ。
「-」:E125は開催されず。
*:斉藤は第7戦からTZ125に乗り換え。

　　始めに「当時のレギュレーションを理解せずに記事を書いているため」と書いたが、これだけ当時の125㏄クラスの実状を反映しない記事からすると、ライター氏は個々のレース結果はまったく確認せず、当時のライダーランキングを参考に想像で記事を書いたのではないか、としか思えないレベルであり、「想像力」に感心させられる。これが雑誌のみに掲載されるのであればいつもの「雑誌屋」なのだが、メーカーのウェブサイトの記事なのだから・・・歴史が歪められメーカーの宣伝の道具になってしまった例である。

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