スズキTR750の記事

　スズキ750�t3気筒・XR20（機種記号）は1975年頃に試作されたが、プロトタイプのままで終わり、実戦には登場しなかった。このXR20の一般名（になるはずだった名前）は、TEAM SUZUKI（by Ray Battersby, Osprey 1982/Parker House  2008)ではRF750、スズキ社内の展示室ではTR750Rとなっていた。このRF750/TR750Rは、1972年以降にレースを走ったTR750（XR11)とは全くの別物である（詳しくはこちら）。

　しかし、別冊モーターサイクリスト2013-7・38-39頁のTR750の記事ではTR750(XR11)とRF750/TR750R(XR20)を全く区別できていない。ライター氏は1975年にレースを走ったスズキ750がどんな形をしていたのか知らず、XR20が実戦を走ったと考えているのだろう。 読んでいて悲しくなるというか、あきれるというか・・・

38-39頁
　カラー写真（走行写真を除く）はXR20で、他の2枚の写真がXR11。

39頁
説明１
　「全面改修された75年型〜この年から3本のチャンバーはすべて車体下を通るレイアウトになった」

　このマシンはXR11ではなくXR20。また、1975年型XR11は1974年型以前と同様、1番気筒（左端気筒）の排気管がシート下を通るレイアウト。

説明2
　「クランクケースは、初期はレギュレーションに従ってスタンダードを使用（'72年のアトランタでは、クランクケースが規則違反とのクレームを受け〜」

　TEAM　SUZUKIによると、「シリンダーが規則違反」、「マーブ・ライト（メカニック）の回想では改造不可箇所についてのFIMとAMAのレギュレーションの差（cylinder barrel casting material  と barrel casting and materialの差）によるもの」ということである。

説明2
　「(XR20の写真)75年型は〜最低ホモロゲーション台数が大幅に減らされたため、徹底した軽量化が施されている」
説明10
　「(XR11の写真)エンジン外観にまだGT750の面影か感じられる73年型TR750」

　ライター氏は1975年に走ったスズキ750�tレーサーの写真を見たことがないようで、この写真のマシンが1975年型スズキ750と勘違いしている。ライター氏の想像力豊かな文には感心する。
　1975年型XR11の写真はこちらhttp://www.classic-motorrad.de/huebben/suzuki75/Suzuki-75-1.htm

説明5
　「「XR」の文字は〜」

　折角、シリンダーヘッドのアップ写真を掲載し、写真に11111XR2000という部品番号が写っており、このマシンがXR20であることを示しているのだか・・・1975年にレースを走ったスズキ750がXR20だと思っているのだろう。その他の写真説明も、XR20が1975年のレースを走ったことが前提になっているので、滑稽なものになっている。

補足

　TR750についての記述ではないが・・・

119頁
　「1974年にヤマハから2サイクル2気筒の市販レーサー、TA125がリリース〜ホンダ系チームはモトクロッサーのCR125Mをベースとする2サイクル単気筒改でこれに対抗しようとするが、戦闘力の差は明らかだった」

　TA125の市販は1973年。また、1974、75年の全日本125�tの戦績(セニア・エキスパートジュニア（+ジュニア)2（3)クラス混走の総合順位)は次のとおりで「戦闘力の差は明らかだった」はライター氏の思い込み。詳しくはこちら。

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